作者/杨铭华
航空行业高投入、高科技、高风险、低产出的总体困境日益严重;移动互联网发展一日千里，OTA、B2C、网上支付和大数据等互联网要素以不可阻挡之势渗入航空业，航空公司过去赖以生存的生态环境开始变异;航空业运力增长迅猛，市场整体供过于求，平均票价集体下滑;低成本航空公司开始崛起，面对不按常理出牌的对手，传统型航空公司的压力与日俱增。
对航空公司来说，单纯依靠点对点卖机票赚钱的利润越来越微薄，想方设法地延伸产业链的市场则空间巨大。移动互联网使得端到端成为可能，航空公司可以更加便捷与消费者直接沟通，并探析消费者深层次的需求;消费者也可以绕过各种媒介，直接联系航空公司，甚至可以参与到航空公司产品与服务的开发过程中。
东航早就确定了从“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”转型，今天在上海成立的东航电商即是明证，线上部分主要是在线服务平台和以机舱上网技术为核心的“空中互联技术”，线下则主要是东航每年8000万至1亿人次的旅客运输量为客户流量基础，借助全东航500余架飞机机队及全流程旅客接触点，希望能够将电商作为新的利润增长点。
上个月，南方航空就开始尝试与洛杉矶市政府通过联手卖“健康旅游”的方式，作为公司转型全方位服务商的试金石，同时南航也在内部成立了电商部。而在此之前，达美、奥地利航空等国外的航空公司，已经在自己网站上率先实现了机票、酒店、租车等全流程的服务和产品推送，直销占比也比国内的航空公司大得多。加航、澳航、汉莎等航空公司，也早已将积分部门剥离成单独的公司并形成了新的利润增长点。
其实，各个航空公司纷纷推出电商，有的设立相应部门，有的直接成立分公司，并非偶然为之。毕竟，年轻一代已经受淘宝、腾讯、百度等等“荼毒”太深，离开了网络，恐怕一天也难以忍受。既然不能让消费者回到从前，那么航空公司只能从改变自己入手，成立相应的部门和分子公司只是从外在形式上做出了调整，要想真正顺应时代潮流，恐怕还要从思想上、意识上尽快转变。
如今，竞争显然已经从机票扩大到了更多领域。争夺客户的关键，则是谁能提供更有竞争力的价格和更全面的整合产品。面对不断变化的外部环境，传统航空企业要想转型成功，还是需要回到几个最根本的问题：
客户的需求和喜好有哪些特点?
新时代环境下，客户的需求发生了什么变化?
影响年轻一代消费决策的方式发生了哪些变化?
未来有哪些潜在需求是尚未满足的，我们如何能够走在时代的前列?
纷繁芜杂的世界中，保持不变的是什么?
。。。。。。
这些问题，都值得决策者们谨慎而细微的思考。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
