编者按：本文为《中国民用航空》杂志2014年第12期刊首语。
“全球化”作为推进民航强国实现的三大战略之一，在国内经济增速趋缓、公务消费受限、机队规模持续扩张、高铁冲击日益凸显的背景下，其战略价值备受民航行业关注。近几年各大航企在国际市场开拓方面动作频频，国航利用航权优势积极全球扩张、南航全力打造“广州之路” 、东航提出“太平洋计划” 。11 月中，在 G20 峰会期间，东航和南航在中、澳两国领导人的见证下分别与澳航签署了战略合作协议。那么， 我国航企如何持续推进全球化战略、 如何降低“出海”的风险?
笔者认为：保障国家发展战略、助力经济全球布局乃我国航企全球化战略的出发点和落脚点。
谈及国家发展战略，十八届三中全会指出： “推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设” (以下简称“一带一路” ) 。 “一带一路”现已作为一项重要的中国经济发展的中长期战略得到全球政商领袖们的关注和认同，特别是能惠及广大的亚非发展中国家。在刚刚结束的 APEC 会议期间，中国国家主席习近平强调要以亚洲国家为重点方向，以经济走廊为依托，以交通基础设施为突破，以建设融资平台为抓手，以人文交流为纽带，加强“一带一路”务实合作，并宣布中国将出资400 亿美元成立丝路基金，为“一带一路”沿线国基础设施建设、资源开发、产业合作等有关项目提供投融资支持。国家战略已经明确、全球布局行将开始，作为极具国际属性的航企如何保障和助力目标的达成，并在战略实施的过程中获益。记得李家祥局长曾经说过： “要想富先修路，要想强上民航” 。民航作为最安全、最高效、最快捷的运输方式，在“一带一路”国际发展战略实施的各个阶段均有重要意义。在规划阶段， 我国与相关各国间的政商界人士的交往将会极为频繁;在建设阶段，我国将向项目所在国派驻大量的工程技术和建设人员;在成熟阶段，战略的落地必将增强我国与相关欧亚非国家的经济、文化联系，相互民间人员往来的频次将持续增加。战略实施需要我国民航先期架起 “空中一带一路” 与之协同。
“内忧外患”是对我国航企当下境况的最好描述。在国内，高铁已经完成了在我国东中部的南北纵向全覆盖，对民航特别是一千公里以内的市场替代效应明显;在国际，传统的中日市场受政治因素影响下降显著，欧美航企凭借其丰富的国际市场经验在中美、中欧市场比较性优势显著。原本航企“以内赢补外亏”的国际市场拓展模式已然无法持续。 “空中一带一路”的构建为我国航企提供了千载难逢的全球化战略机遇，应充分认识到其战略价值。首先，涉及相关各国的航企实力一般，我国航企凭借多年在市场化、国际化实践中积累经验是可以在运营层面形成对其的比较性优势的，受到的竞争压力相对较小。其次，涉及相关各国特别是地处中亚、 南亚、 东南亚的国家距我国较近， 航企可以在航线上使用窄体机型，这将有效分流目前国内市场相对过剩的窄体机型运能，全面提升航企的平均座公里收益。最后，正如上一段所述， “一带一路”战略的实施将会释放相关各国的经济潜能，密切我国与它们的全方位联系，可以期待“空中一带一路”的市场经济价值将相当巨大，是符合我国航企全球化战略考量的商业蓝海。
保障国家战略的实施是社会责任，在完成政治任务的同时，实现自身的经济目标，我国航企又有什么理由而不为呢?
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