对于作业客户而言，通航公司不仅仅是合作者，不光要完成传统的作业服务，还应该考虑更深一层次的衍生服务和渗透性的深入服务。
举例说明，如进行农业飞行、飞防作业专项工作，可以在前期对该地区的土壤状况、农作物分类、虫害情况进行专项研究。必要的时候，去农科院或者农业大学向专家教授请教学习。农林飞行，一方面关乎着国家的巨额资金，一方面关乎着千家万户老百姓的殷切期望。通航公司肩上的责任重大，这是神圣的使命，必须以最好的服务质量交回合格的答卷。
对于农林作业，要有做农林专家的决心和魄力，服务于整个农林业的全过程。首先，研究该地区的土壤状况，气候状况。给当地政府提出选种什么农作物的合理建议，也可以给广大农民进行科普宣传。了解农作物的生长过程和易发生虫害的季节，及时给当地政府提出预警，及时为广大农民提供咨询服务。然后组织农林专家进行实地调研，专项攻关，确定选用促进植物生长和消灭虫害的生物制剂。并在作业前，进行飞机喷洒实验，确实有效后，邀请当地政府职能部门来参观指导，还可以为广大农民进行一对一的服务，进行以点带面的宣传和教育。服务好了，也就是声誉出来了，当地政府也会放心的把作业任务交给我们。广大农民看到了实际效果，也会形成依赖。这样从一定程度上避免了广大农民被黑心的种子商人、农药商坑害，有效避免坑农事件的发生。我们尽我们社会义务的同时，为公司创造了效益，又获得了良好的声誉。
承担社会责任是需要有良好的心理训练的，不要认为通航只是为了赚钱，我们有更崇高的理想。通航生存下去，仅仅靠政策是不够的，因为政策不是我们的救世主。我们还应该牢牢抓住广大用户，他们是我们的衣食父母，他们是我们的上帝。我们应该有着竭诚服务与付出的心胸才可以把市场做好，把服务做好，回去赢得声誉，才会建立长期有成效的合作客户。
通航为了更好的对作业客户进行服务，必须尽快成立自己的专家团队。根据分类作业，成立农林、航测航拍、工业、旅游观光、航空物流等研究科室，然后在此基础上申请各类资质。
成立这些科室会有难度，因为国内专家本来就是挂狗头卖羊肉的甚多。要有好的甄别能力。一般采取请进来、走出去和跟大学进行科研合作的方式方法。
先说请进来。在通航运作的过程中，应仔细观察和了解每个作业领域里谁是专家，这里不是指飞行人员和机务工作人员。这个可以进行专项培训。这里说的是各类设计专家，也就是通航业上一个链条环节的专家人员。培养这类人员申请各类设计资质至关重要，是把利润截留到公司的有效办法。在作业过程中，认准哪些是此次作业任务的设计者，也就是核心技术人员，然后想办法挖过来。对于那些挂靠到其他大公司或者设计院部门的小公司，我们采取收购的方式，或者股权配置上的诱惑，争取这些人员和资质早日到我们门下。还有就是我们要摸清作业的最终客户，他们往往有专项专家团队，我们可以请一个过来，跟我们一起研究。或者采取顾问的方式，给予一定的报酬，让他们指导我们进行人员培训和课题组的成立。
再说说走出去。就是在选定课题组成员以后，就要考察全国的大学和研究机构，进行整建制的出去培训。进行各类课程的培训，或者在职报考各类别的研究生。这个培训周期较长，需要通航公司要有耐心，要认清楚这对我们长远发展储备了足够的人才和技术力量。出去之前，要调查各类研究机构和哪些大学开设有我们需要的课程和技术，根据员工分类确定哪些人适合什么专业，适合到什么机构去培训。并对外派学习人员布置任务，还有明确所要达到的学习目标。学习结束后要考取从业资质，为公司申请各类资质做好技术力量储备。
第三个方式就是跟大学进行合作。根据我们所要发展的目标选好大学之后，确定专家教授。然后就跟大学提出申请成立课题组，并拨付一定的研究经费。针对我们的作业客户需要，我们所要举行的作业设计和科学研究。这个可以提前进行，就是根据我们的机队和人员所能进行的作业科目，我们研究出设计成果出来。或者在得知我们作业的最终客户正要或者将要进行什么类型的作业，具体任务是什么，然后我们提请大学专家团队进行设计，然后拿着设计成果去作业最终客户那里进行商谈，给他看设计能力，可以把所有的作业打包交给我们，我们就可以获取更大的利润。在大学设立研究机构，教授可以在带教的过程中，他的学生也得到了实践锻炼，对他的教育学术是有极大的好处的，而且我们可以从他的学生中招收员工，我想这样做，大学、教授和学生本人都是十分欢迎的。
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