如果说我这次去珠海看航展最大的败笔是什么，那就是在普通日进馆看航展。为了等从北京来的同学一起，不得已没有在专业日进场，这点小插曲也带来不少意外的收获。
人多，人太多，航展首个专业日进场人数超过4万，对这个数字好像还没什么概念，那么来对比其它几个数字。2013年首尔航展一共有10万人进场，西安的通用航空展有超过30万人进场。2012年的第九届珠海航展大概总共33万人进场。4万好像还不多，前三天的专业日后面是三天的普通日。首个普通日就进场13万人，第二个普通日(适逢周六)超过18万人。官方的统计结果还没出，但此次六天的珠海航展，总计要超过50万人进场应该不是梦。
去看会展到底为了干什么?我想这个展会文化的培养得再有个五、六年吧。几年前大家去看世博会，就像是去旅游的，从宣传的角度肯定是人多效果好，覆盖面广;但对于那些参展商而言，特别是一些提供的产品、服务不直接面对普通大众的厂商，是否对自己的生意有足够的帮助，这是不得不考虑的地方。
有关方面的组织安排也是很照顾本土文化的，展会分为前三天专业日，后三天普通日，的确是能够各取所需、兼顾各方。
人的精力是有限的，在首个普通日进场参观，我就发现一些国外的参展商已经撤台回国了。考虑到投入回报比和边际效应的递减，这些国外参展商也不可谓不明智。
多方交流、互换信息，对于展会而言是很重要的一块。在遇到与本公司业务相关、亦或是涉及感兴趣的话题的时候，参展商们大多会引领参展者入后台，详细攀谈。当我在后台和参展商们畅谈的时候，经常可以看到在前台，一些参展观众不停的问一些诸如“有什么东西可以拿哇?我买票了，为什么我不能拿?”这种参展商们不愿意、但又不能不理睬的问题。
上数量、上规模总是有一个天花板的上限的，人足够多了、规模足够大了，挤出效应就该得到足够的重视。数量上来了，质量如何提升?这是个费劲的事情，我想这不会比上量来的容易。衡量、评价一个事物，有很多直接、可量化的数据，但不是这些数据好看了，这个东西就搞好了。
是为了刷数据，还是为了达到什么的目、解决什么问题?数据是外显还是内涵，值得去再好好考虑。当然，不容忽视的是办这个航展的目的是什么?如果说是更多的照顾到大众的参与度，激发对航空、航天事业的热情，我想已经很成功了，毕竟400元的门票，路上还还堵成那样。
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