作者/高安妮、游凯杰
2014年5月，石家庄机场在安平、深州两地建设的异地城市候机楼同时启用。至此，石家庄机场建设的异地城市候机楼总计达到10个。石家庄机场航空服务的范围从省会拓展到地市乃至发达地区的县、镇，机场周边200公里的范围。2014年8月，天津机场设立在河北唐山、保定、廊坊、白沟、胜芳的5座异地城市候机楼(厅)正式投入运营。至此，天津机场在本市及周边省市设立的城市候机楼(厅)达到了10座。
“十二五”期间，我国以“基本建成42个全国性综合交通枢纽”和“全面推进综合交通枢纽建设”为基本目标及主要任务， 大力发展综合交通，促进综合交通朝着一体化、集约化的趋势发展。在各类交通方式中，民航运输是最早意识到多式联运重要性的，也最为主动推进多式联运创建工作，包括城市候机楼、机场大巴、高铁联运都属于民航过往几年自发发展多式联运的重要手段。国家对综合交通的重视和发展，给民航推动异地候机楼的建设搭建了更大的平台。笔者可以确定，无论是异地候机楼的选址，还是功能设计，都将从目前粗放自发式发展走向精细化经营。
从市区的角度看，综合交通枢纽的兴起，为异地候机楼充分发挥其航空旅客集散优势提供了更好的选择。而对于本地机场而言，发展城市候机楼则可以减少布局点或投入成本，如以免费的高铁或城轨交通联运取代自营巴士。从区域城市群跨省市的机场竞争角度看，发展综合交通，使异地候机楼的航空服务得以延伸至当地无机场或当地支线机场的规模和航班密度不能满足地方经济社会发展需求的中小城市与县、镇。机场航空服务向周边城市的延伸，将扩大机场的有效服务半径范围，进一步拓展机场业务，以及提高机场品牌价值、影响力和综合实力。
既然异地候机楼异常重要，那么就要更加注重选址与功能设计。首先，异地候机楼的选址应综合考虑与其他机场争夺客源的竞争力，以及区域内的航空客运市场潜力、客货集疏能力。在中小城市与县、镇，异地候机楼应与综合交通错位发展，寻找空白市场，延伸至这些中小城市、县、镇。在区域城市群里，经济快速发展，对外交流密切，但当地无机场或当地支线机场的规模和航班密度不大的中小城市，甚至县、镇，具有较大的航空客运市场潜力。未来，这些地区将成为机场设立异地候机楼的新抢夺点。
机场的城市候机楼的选址，应瞄准一体化、集约化程度更高的交通节点，更重视复合集约化建设：在一座城市内，地铁站、火车站、汽车站或码头等交通节点客货流量大，集疏能力强。综合交通的发展凸显了这些交通节点的优势。随着城市综合交通的完善，本地机场的旅客对于机场大巴的依赖性会降低，因此本地机场的城市候机楼应以塑造品牌与提供行李服务为主。对客源增长起到较大主力作用的，未来更多的将是跨省市的异地候机楼。
其次，异地候机楼的功能设计应从侧重物理衔接功能过渡到侧重服务衔接功能。综合交通的发展已逐步实现了多种交通工具的物理衔接。因此，异地候机楼的功能设计应超越综合交通的物理衔接作用，并且在目前国内城市候机楼的基本功能(如航班信息查询、航空客票销售、值机手续办理等)上对服务衔接功能进行延伸和突破。目前，国内大部分城市候机楼无法提供行李检查及行李托运相关服务。随着城市候机楼功能的进一步完善，未来城市候机楼具备行李检查、行李托运甚至是旅客检查功能。旅客在异地候机楼内便可办理所有登机手续，然后乘坐空港巴士或其他交通方式在指定时间内直达机场登机。
最后，异地候机楼的功能设计还应注重非航业务的开展，以此增加机场的营业收入。例如，为贵宾提供休息、娱乐、全程手续代办、专用商务车接送等服务;以候机楼作为载体，宣传机场品牌，塑造机场形象;合理扩大零售、餐饮等业务范围。(本文发表于《中国民航报》)
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