作者/郑建强
飞机发动机是飞机上十分重要且并不可缺少的一部分。飞机发动机不仅为飞机飞行提供所需的推力;还为飞机提供停止滑行的反推力;并且为飞机空调，增压和防冰等系统提供增压空气等。同时，发动机也是飞机上最危险的地方之一，稍不留意就会对维修人员，设备等造成重大损害。
例如：曾经在哈尔滨太平国际机场跑道内，一架上海航空公司的波音737-800型民航客机正要起飞时，开启的发动机将地面一名机务维修男子吸入发动机，造成该男子当场死亡。
飞机发动机为何如此恐怖?
现在民用大型客机，主要用的是涡轮风扇发动机，该发动机推力大，耗油量小，迎风面积大，故吸入的空气量大。例如：波音737型飞机所用的发动机吸气量在320公斤每秒，而波音777型飞机所用发动机吸气量在1420公斤每秒。这么强大的吸气量，足可以把一个站在吸气范围内的人吸入发动机。
当发动机工作时危险区有三种：
一：进气道危险区：会将人、地面污染物吸入发动机内;
二：排气危险区：具有高温、高速、有害气体等，并能将人吹跑，设备吹倒;
三：噪声危险区：长时间停留会对人的听力造成损害，应带护耳装备。
发动机的危险区域与其推力有关，推力越大，危险区域范围越大。当发动机使用反推力时，进气道危险区域加大，发动机没有安全通道。
CFM56-7B发动机作为波音737NG飞机的唯一选装动力装置，它采用先进的FADEC控制技术，该系统具有较强的故障识别和故障容错能力，以CFM56-7B发动机地面慢车为例。
进气道危险区是进气道前半径约3.1米(10英尺)的半圆，并向后延伸1.2米(4英尺);排气危险区即发动机排气端，可达30.5米(100英尺);在以发动机进气口为圆心，半径20米的圆形区域都是噪声危险区。且当地表风速大于25节时，危险区域将增大20%。
由此可见，飞机发动机是极其危险的。但作为机务维修人员又不得不在试车时靠近飞机发动机进行检查。
那么，如何在发动机检查维护中，既保证维修人员、设备的安全又要保证发动机的正常维护呢?
在发动机工作时，周围所有人员、车辆要遵守发动机安全区域要求。周围无关人员要远离，相关人员做好保护措施，即带好耳罩耳塞。需要靠近发动机的机务人员须从安全通道接近发动机，避免进入进气道危险区域和排气危险区域。
注意，不同型号的发动机，推力不同。发动机工作状态不同，其危险区域也是不同的。所以，机务维修人员在工作时，要了解到是什么型号的发动机。
机务维修人员在日常工作生活中要时刻注意自身安全，严格遵守相关制度要求，也要留意同事等的健康状况，保持积极乐观的心态，认真踏实的工作态度，遵守公司规章制度。并要不断地学习，研究以保证飞机安全问题的解决。相关领导应当注意人员的调配，严格遵守航空法规。
企业也要加强对维修人员的管理，以严格的制度保障机务维修人员生命安全;当然飞机发动机制造商尽量提高发动机的安全性能。总之，就是尽量杜绝一切因意外或故意而导致人身财产的损失。
(作者简介：郑建强，又名：内蒙阿龍，QQ:1320764476,微信号：i521131418，广州民航职业技术学院飞机部件维修专业，欢迎沟通和交流。)
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
