在全球范围内尤其在美国，21世纪的大部分时间内，航空业始终处于金融危机之中。美国金融危机影响之下，全球航空行业也面临前所未有的严峻挑战。新中国民航业发展起步于1949年，建立起发展基本框架是在20世纪80代改革开放之后，而真正起飞则是在90年代。从1949年到1979年，新中国民航业发展在曲折、反复和艰难探索前进，从无到有，从小到大，为80年代以后的改革发展和90代起飞奠定了基础，积累了经验，培养了队伍。
中国民航业经过新中国几十年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断壮大。特别是改革开放以来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。
由于航空业的发展加快了对外开发的脚步，进而带动了多种产业的发展。在诸多项科技的进步中，信息化成为当之无愧的领导者。对于信息化，我们最初的应用只局限于地面上的生产及生活实践。然而，目前的信息化建设已经很成熟，我们也完全受益与信息化给我们的生活及工作带来的便捷服务。那么，我们是否可以让信息化应用到航空领域，从而使航空业的发展有一个质的飞越呢?答案一定是肯定的，目前已有多项信息化技术应用到航空领域。国外应用相对较早，而我国也在机上信息化中取得了一些进展。
据7月4日北京讯，由中国信息产业商会主办的第四届(2014)航空航天信息化建设合作峰会7月在北京隆重召开。本届峰会的主题是“聚焦行业创新变革、深化产业转型升级”，来自中国航空航天相关单位的领导以及相关企业的资深专业人士围绕本届峰会的主题各抒己见共同探讨。在本次峰会上，提出了在云计算、大数据和移动互联的大背景下，航空航天信息化的创新发展离不开平台化思想。“小核心”+“大外围”或者说“平台”+“微应用”的企业架构模式也许会成为航空航天信息化创新的突破口。这些年来，我国航空航天业一直都在蓬勃发展。而这一切的背后，都离不开企业软件的支撑，在新的IT技术背景下，航空航天信息化的发展依然任重而道远。中国信息产业商会副会长李颖致认为，未来一段时期，是我国软件产业由大变强转型发展的关键时期。加快经济发展方式转变和提质增效升级、促进信息化与工业化深度融合，对软件产业的支持保障能力提出了更高的要求。
据悉，目前全球美航、法航、荷航等，越来越多的国外航空公司都已开通了Wi-Fi航班，而我国在这方面的推广力度似乎进展缓慢。不过在今年2月，海航首先在一个“北京--西安”的航班上启动了国内空地联网测试飞行。从测试情况来看，实时视频会议、微信聊天、发微博、收发信件、玩游戏、网上支付等效果比较顺畅，测试上下行带宽达到12M以上，信号稳定。随后国航也开始试运营Wi-Fi航班，7月3日，从北京飞往成都的国航CA4108航班上，乘客们也在万米高空体验了无线上网，可以接入互联网发微博、查股票等。目前可在万米高空使用Wi-Fi上网的客机开始直飞京沪航线。国航称，将逐步完成A330机队全部加装Wi-Fi的工作。
以一些中远程航线为例，为旅客提供丰富的机上娱乐方式，如无线上网业务、免费卫星广播频道和电影频道等，不仅能提升乘客满意度，也可以让航空公司在其中获益。根据对东软集团相关负责人的采访中获悉，国航目前正同东软在航空数字媒体信息化方向上展开积极合作，努力为乘客打造一套飞行娱乐服务的网络化平台，不仅可以实现通过Wi-Fi看电影、视频，听音乐，阅读电子书等基础服务，而且可以实现电子商务类业务(如进行空中无线上网购物)，社交类业务(如飞机上的社交互动，WiFi刷微博、发微信等等)。社交化业务发展可能更具前景，更有助于航空公司提供个性化的娱乐服务，提高旅客满意度与忠诚度，并为航空公司带来收益。
由此可见，机上信息化不仅方便了人们的出行生活，而且带动了航空产业的发展。机上信息化的建设是航空产业进步的有力支撑点，发展机上信息化建设，可以加快航空产业发展的步伐。那么，随着航空产业的腾飞，也可以带动各个领域发展，使其效率迅速提高。至此，发展机上信息化及娱乐多远化建设，成为了当今势在必行的课题。
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