作者/机务Pilro
这几天，网上关于某个空管在工作时间睡觉而导致某航班复飞事件的讨论很多，其中占据话题过半的是提高管制员的薪酬待遇，强制安排管制员休息等论点。作为一名机务，我非常支持同为民航事业做贡献的战友们，而同时也为我们这些战斗在一线机务们而伤感。
从几个月前的飞行员涨薪事件，到今天的空管“睡觉”事件引发的空管涨薪呼声，同为守卫航空安全的重要角色，机务却一直在“被涨薪”。明明是入行5年，证照齐全才有的年薪12W，却被媒体炒作为高收入行业。明明各种福利，收入不及飞行员的零头，赶不上空管的一半，却从来听不见要求机务涨薪，提高待遇的舆论。能在网上被扩散的只有深航与九元的因挖人而闹的不愉快的机务关系。不知有没有人为此深思过?为什么机务从来就不能够被关注?为什么航空公司需要靠限制培训，私下协议，潜规则等手段，封堵员工的择业通道?
机务圈子里的人都知道北方某公司的机务兄弟拖飞机时，不幸身亡。事故调查报告显示该公司的拖飞机流程不完善，并且操作人员违章。事实也是如此，的确每起事故后面总是离不开违章的影子。但事故调查应该止步于违章吗?难道不需要调查一下，为什么会违章?是不是也应该完善制度让人不发生违章操作呢?
再说回空管兄弟“睡觉”的事件，工作时间不能睡觉是常识性问题，以至于都不需要写到规章制度里面。假设没有网络，没有微博，空管“睡觉”的事件只会内部传阅，那么该事件应该会有下面的处理结果：涉事空管暂停工作，扣罚几个月的奖金，然后内部发个通知大家引以为戒，不要再出现类似事件。但现在有了网络，大家就发现了FAA处理类似问题的经验，竟然是增加空管的休息时间。于是，大家就发现，在空管员工违章的背后还有原因，那就是休息时间不足，这就是管理水平高低的一种体现。
我们再回过头来看看机务，机务违章的背后原因都有些什么呢?其实跟空管都差不多，不外乎人力不足，夜班时间长，待遇过低。说起待遇，这里要提一个补贴。空管夜班补贴15元，机务除了夜班补贴外，不少公司还有一个补贴，叫做放行补贴。放飞一架飞机补贴一般在10-30块钱不等，并且航班越多的公司其放行补贴标准就越低。一架飞机，2-3亿的固定资产，100-300条人命，承担其飞行过程中飞机安全责任的机务才能获得平均15元补贴?不比不知道，一比只有添堵的份啊!
说起待遇就停不下来，再说一个毕业生入职收入，刚毕业的飞行员月入2W，空管8K-1W，机务2K-5K。再继续，成熟机长年收入40-70W(飞行员闹涨薪事件之前的标准)，空管25-35W，机务12-15W，同样与飞机打交道的纯技术的重要岗位，待遇的差距就不是一般的大啦。
说起待遇就根本停不下来，让我们清醒一下，重新回到违章原因。的确，民航技术人员的违章行为都有其更深层的因素在内。如果我们每次只考虑解决违章行为，甚至设立些条条框框的来限制人的行为从而达到消灭违章的目的，这样似乎能够很快的解决表面，但却从来没有真正的解决问题，十八大以后，提出了老虎和苍蝇一起打的方案，取得了一系列的“成就”。解决违章的关键还是应该回归到违章的源头，唯有如此才能真正的见成效。
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