引言
PBN-基于性能导航，相信大家都不陌生。从2004年，ICAO成立了专门研究工作组，定义了PBN概念;2007年9月，ICAO正式要求各缔约国进行PBN的规划和实施工作;到2008年发布指导手册，规范技术标准，指导具体实施。以求全球协调一致的从传统飞行模式完全过渡到PBN运行。
应ICAO的要求，我国也开始了自己的PBN实施之路。
自从ICAO发布指导手册之后，我国紧接着下发了47号文《关于加快中国民航PBN技术的通知》，并于2009年十月，正式发布《中国民航PBN路线图》。根据这一总的指南，加快技术应用，组织全面实施。
1.PBN是什么
PBN-基于性能导航，作为未来全球导航技术的主要发展方向，它将航空器的机载设备能力与卫星导航及其他先进技术结合起来，涵盖了从航路、终端区到进近着落的所有飞行阶段。
传统导航是利用陆基导航信号，通过向背台飞实现对航空器的引导;航路的划设以及终端区飞行程序，不可避免的会受到地面导航台布局和设备种类的限制。而在基于性能的导航概念下，飞机可以在陆基甚至星基导航信号的覆盖范围内，在机载导航设备性能的支持下，沿任意期望的路径飞行。
PBN的运行包含航行应用、导航规范、基础设施，这三个基础要素。而基于性能，主要是基于机载导航设备的性能和星基或陆基导航设施的性能。
2. PBN在华东的运行现状
按照民航局的规划和部署，华东地区也在加快PBN的推广和实施。区域内几条主要航路已经开始实施PBN运行，一些机场也完成了从传统进离场程序到PBN程序的过渡。
一、在航路方面：
根据“局发明电[2012]3766号文件《关于A593等6条航路实施PBN运行有关事宜的通知》”。A593、A461等六条航路，于2013年3月7日(北京时)零时开始PBN试运行。于2013年6月27日(北京时)零时开始强制实施PBN运行。采用的导航规范具体如下：
1. A593大王庄VOR至SADLI段采用RNAV2规范。
2. A461大王庄VOR至BEKOL段采用RNAV2规范。
3. R343无锡VOR至天河VOR段采用RNAV2规范。
4. A326大王庄VOR至G597 AGAVO段采用RNAV5规范。
5. G212ARGUK至盘龙VOR段采用RNAV5规范。
6. B213天河VOR至崇州VOR段采用RNAV5规范。
7. B213崇州VOR至拉萨VOR段采用RNP4规范。
其中涉及华东地区的三条航路分别是A593,A461,R343。上述部分内容，在AIP和NAIP的ENR部分，中有更为详细的说明。
二、在进离场程序方面的应用：
NAIP中，华东地区公布有43个民用机场的资料。目前公布有PBN进离场程序的机场有19个。
其中，采用RNP 1规范的有：宁波，淮安，连云港，临沂，南通，晋江，温州，厦门，扬州，宜春，台州，舟山。采用RNAV 1规范的有：济南，青岛，虹桥，浦东，福州，杭州，合肥。
3.PBN运行的特点和关注点
一、首先关注的是飞行计划的申请：
如果航空器计划沿PBN航路飞行，且已经获得了PBN的批准，则在飞行计划的编组10数据项A中应填写“R”。飞机具备哪些导航能力，是需要在飞行计划的编组18 PBN/项后具体填写。而且只能填写特定的字符，如图所示。
这些字符是有特定含义的，字母代表着导航规范，数字代表所允许的传感器。例如RNAV 1的运行，可以是基于GNSS，DME/DME，或者是DME/DME/IRU。公司应根据航空器具备的性能填写飞行计划编组18 PBN/项，如果该机场导航源是基于GNSS，飞行计划中 标识有D1或者D2，可执行该PBN程序。如果是像上海两场一样，基于GNSS或DME/DME/IRU，飞行计划中 标识有D1、D2或者D4，可执行该PBN程序。
此外，编组18 PBN/项，还有字符限制，最多填写8个词条(16个字符)，而且词条之间不能用空格。具体请参见2012年10月下发《民航航空飞行动态固定格式电报管理规定》
二、聚焦PBN能力变更：
讲完飞行计划的申请，下面我们聚焦PBN能力的变更。
执行PBN程序，是需要航空器以及飞行机组人员具备相应的能力和资质。当航空器的PBN能力发生变化时，可能会对运行产生很大的影响。一旦发生变更，需要了解清楚改变的状况之后，及时把信息传递出去。
起飞前，如果航空器PBN能力发生变化，航空公司应及时拍发CHG报更改飞行计划。起飞后，当航空器PBN运行能力发生改变时，各单位之间应相互通报，更改航空器的航路许可，并拍发CPL电报。值得关注的是，PBN能力的变更又分为，部分能力丧失和完全丧失两种情况。
首先是PBN能力的部分丧失。在CHG电报的编组22中，要修订编组18的内容。主要是PBN项：删除已经丧失的PBN能力。然后是PBN能力的完全丧失。在编组22中，首先是修订编组10，删除表示获得PBN批准的字符--R。然后是修订编组18，完全删除PBN这一项。
对于管制员而言，通过关注飞行计划，他们可以清楚的掌握航空器所具备的PBN运行能力。如果该航空器的PBN能力发生了变化，无法达到所要飞经航路的PBN运行要求，是否就不能在该航路飞行?NAIP中有如下解释：对不符合适航和运行合格审定要求的航空器，空管部门将配备适当间隔以确保区域飞行的安全和秩序。
结尾-以性能为核心携手共赢
今后 PBN可能将包括与进近和着陆相关的角性能要求，以及涵盖直升机专用导航规范和悬停功能的要求。
可以预见的是，未来必将面对更高容量的挑战;建立灵敏、快速反应的空中交通系统，将不再一味的强调地面设备，而是以综合航行性能为核心。例如PBN，就是根据机载性能，享受不同的空域服务，这包括航迹选择以及间隔。
(本文发表于《中国民用航空》杂志2014年第4期)
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
