在绕飞雷雨过程中，飞机需要脱离正常航路飞行。绕飞空域的最低安全高度，限制区域、国境和管制区边界等因素都会对飞行安全造成直接的影响。机组只有熟练使用上述信息，才能更好的制定绕飞计划。
(一)单纯阅读通告是不够的。
下图是航行通告中一篇关于临时限制区域的报文。如果单纯阅读航行通告，机组很难对飞机、航路、雷雨和限制区域的相对位置关系形成概念。
将限制区显示在ND上后，地图显示让人大吃一惊。这条航路的北侧距离国境线最近点只有30海里，航路南侧距离临时限制区最近点只有20海里。如果这个航段存在雷雨影响，几乎不存在绕飞的空间。机组必须在进入这一狭长地带前向ATC申请更改航路，由临时限制区的南侧通过。
(二)在ND中显示临时限制区域的方法。
(1)进入CDU 航段页面的最后一页，在复飞航段的后面输入一个不相干的航路点(后文统称为“废点”)。
(2)废点之后，按照航行通告中的经纬度依次输入临时限制区域的各点。
限制区各点应当首尾相接。
(3)限制区域各点输完以后，删除废点。这样就不会影响机组使用复飞航路了。
(4)如果存在多个限制区域，在第一个限制区后面输入废点，重复上述步骤。
在复飞航路之后输入限制区不会影响FMC对飞行航程和落地剩油的计算。使用断点隔开的目的在于让临时限制区不影响正常飞行和复飞航路。
(三)限制区域的类型
常见的限制区域有三种，按限制等级由高至低分别为：禁区、限制区、危险区。
(1)禁区(P)
禁区是指在一个国家的陆地或领水上空，禁止航空器飞行的划定空域。任何航空器未经特许，都不得进入禁区。任何航空器非法进入禁区，都将承担严重的法律后果。
(2)限制区(R)
限制区是指在一国陆地或领水上空，根据某些规定的条件，限制航空器飞行的划定区域。限制区与禁区一样，非经许可，任何航空器不得进入。但是，符合限制区规定的特定条件的航空器可以例外。一般来说，限制区是一个立体空间，同时还有时限要求，即在规定时限以外，符合条件的航空器是可以飞越的。
(3)危险区(D)
危险区是指在规定时间内存在对飞行有危险活动的划定空域。需指出的是，一国划定禁区和限制区只能在其领空之内，而划定危险区则可以扩伸到临近的公海上空;危险区必须有时限要求。
(4)除此以外，在航图上存在其他的限制区域。机组需要视情况判断是否对飞行存在影响。这些区域的缩写字符如下：
警戒区(A)、注意区(C)、训练区(T)、警告区(W)临时保留空域(TRA)、军事活动区(MOA)、防空识别区(ADIZ)
(四)航行通告中的经纬度格式。
航行通告中常见的经纬度格式有三种。
(1)坐标加半径格式
这种格式的坐标数字在前，字母在后。纬度为4位数，经度为5位数，精确到分，分以下四舍五入。最后三位数为限制区半径，单位为海里。
例：3950N12148E025
含义为：北纬39°50′、东经121°度48′为中心，半径25海里的区域。
CDU输入格式为：N3950E12148
(2)精确到秒格式
这种格式字母在前，数字在后。纬度共6位数，经度共7位数。
例：N395025E1214819
含义为：北纬39°50′25″，东经121°48′19″
CDU输入格式为：N39504E121483 (需要机组人工换算为分)
(3)精确到十分之一分格式
这种格式与我们CDU的输入格式相同，字母在前，数字在后。纬度共5位数带一位小数点，经度共6位数带一位小数点。
例：N3950.4E12148.3
含义为：北纬39°50.4′，东经121°48.3′
在航班飞行中，临时限制区域往往是对绕飞雷雨影响最大的因素。这种临时限制区通常是由于军事训练、试验、演习或转场等原因临时划定的。临时限制区域的位置、时段不固定，限制严格，可供机组准备的时间短，一旦误入会造成很严重的后果。
由于临时限制区域的限制十分敏感且严格，所以ATC对限制区域附近的飞行也十分关注。通常情况下，程序管制区不允许飞机向临时限制区方向绕飞，雷达管制区也禁止航班过于接近限制区。所以民航飞机误入临时限制区域的情况还是比较少见的。
但是由于机组不清楚限制区域位置，绕飞方向选择错误或者错过绕飞时机而被迫穿越或贴近的情况还是屡见不鲜的。
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