众所周知，机上娱乐(In-flight Entertainment)已成为每位旅客在旅途中必不可少的消遣方式。无论是：头顶电视(Overhead)或点播系统(AVOD: Audio and Video On Demand)，还有如火如荼的：便携式系统(PED: Personal Electronic Device)、机上无线(In-flight Wi-Fi)。但是在机上娱乐的行业繁荣发展的今天，笔者身为从业人员，平时在和航空业内人士的交流中发现，绝大多数业内人士对机上娱乐行业还是比较陌生的，更何况普通旅客。一件事情的发生，总有着它背后错综复杂的存在价值，本文来粗浅的介绍一下机上娱乐行业和国内机上娱乐的情况，文笔疏漏，有望海涵。
一，娱乐系统的硬件采购
航空公司采购新飞机之后，随之而来的即是大量的个性化改装(Modification/Retrofit)，我们可以理解为对新飞机的‘内部装修’。其中包括发动机采购、内饰采购、配备座椅等等。机上娱乐系统在整个流程中几乎算是最后的环节，甚至偶尔会被忽略或忘却。其实不难理解，航空公司购买飞机，最大的用途之一是营运旅客，那么保障飞机的安全性才是重中之重。当飞机的安全性得到了保障之后，航空公司会考虑到旅客的舒适度、乘机体验和如何通过丰富的娱乐节目，增加旅客在旅途中的消遣，从而提高本航空公司旅客购票忠实度及口碑。当然，一家航空公司的综合服务中也包括其他部分的体验，如：餐食、机组服务、值机服务等。当一切迎刃而解之后，当飞机舱门关闭，起飞、平飞，娱乐系统施展才能的时候才算正式开始。
目前国内航空公司可选的主流机上娱乐系统硬件供应商有三家：Panasonic Avionics Corporation, Thales Avionics, Rockwell Collins。航空公司在选择娱乐系统硬件时，可根据购买的机型分为两大部分：宽体机娱乐系统和窄体机娱乐系统，主要区别在于：
1)直达程度：宽体机可配备全舱AVOD系统，直达每位旅客的面前，从旅途开始一直到结束，可随时对娱乐系统内的内容进行点播。而窄体机通常只配备头顶电视，所有旅客共享一定量的媒体节目，由机组人员播放。
2)可操作性：宽体AVOD系统的内容更加丰富，旅客可以一对一的按照个人喜好来选择节目内容。除了普通的视频节目之外，旅客还有其他选择，如：机上游戏、电子刊物、舱内聊天，大大的丰富了旅客的乘机体验。而窄体机通常是航空公司直接播放舱内媒体服务器中现有的媒体节目，旅客只能被动收看，无法选择。但目前一些国内航线的航班上，可为旅客提供平板电脑，在较短的旅途中也可以起到丰富旅客体验的作用。
3)复杂程度：综上所述，可见宽体机全舱AVOD的媒体容量、媒介数量不但高于窄体机的头顶电视，而且幕后相关的编码、集成和装载工作的复杂程度，也远远高于窄体机的头顶电视。所以，一般情况下，航空公司会量力而行，选择适合自己机队、航线和品牌定位的娱乐系统并加以优化。
二，内容采购
航空公司在选购了适合自己的硬件娱乐系统之后，便可以开始规划和设计加入哪些板块和节目，来丰富机上娱乐系统的内容。通常AVOD系统中的分类会有：好莱坞电影、国产电影、小语种电影、美剧、短片、游戏、免税品、电子书、关于、帮助和飞行地图等分类，以便旅客可以根据自己的需求和喜好进行点播。
分类确定后，航空公司开始丰富每一种类型中的实际内容，每一种类型都有着独特的制作流程和方式。如：机上游戏，航空公司需要和机上游戏供应商(In-flight Game Provider)洽谈游戏选购。选择好游戏内容之后，由机上游戏供应商制作并集成(Integration)，也就是对应航空公司所选的娱乐系统中分辨率(Resolutions)、音量(Audio Level)标准等参数进行适配;再如，电影，航空公司先从机上版权代理商那里洽谈片源的购买、收看预告片(Trailer)、询问母带规格(MediaSpecification)、字幕按需加入(Subtitles)等。为了相对保障影片的时效性，航空公司通常会提前1-3个月来选择列出电影片单，母带制作完成后，被交付到下一个环节：媒体编码。
三，媒体制作和编码
首先要介绍一个名词：CSP(Content Service Provider)即：内容供应商。很多人也曾经问过相关问题：为什么会有这种供应商存在?为什么航空公司不直接购买机上版权、制作一气呵成呢?让我们看一下CSP的主营业务。如：目前全球最大的CSP之一：IFP(In-flight Production)，主要经营：1)版权供应(电影版权、游戏版权、杂志版权)。2)制作(预录广播录制、音视频媒体编码等)3)其他服务(机上娱乐相关管理培训、品牌包装、选购推荐等)。在这些经营项目中，CSP为航空公司选购的‘娱乐系统’进行相应的内容填充和服务，所以称为：内容供应商。但是所有的内容供应商都需要取得运营资质，才可以得到为航空公司服务的机会，如：好莱坞版权经营资质、媒体编码制作资质等。目前全球共有CSP公司23家，中国大陆地区只有三家。
国内情况，大陆地区共有三家CSP，分别是：IIM(新加坡)、SVT(澳大利亚)和Aeroface(中国)，分别成立于：2009年、2010年和2012年。三家公司为国内的所有航空公司提供机上版权和编码的服务。媒体制作方面，这三家公司必须取得的资质是：娱乐系统硬件厂商授权的合作协议/第三方保密协议(NDA/PIEA)、并通过硬件厂家的测试。测试环节中，硬件厂商会对CSP的媒体进行目测、软件测试和模拟测试，以检验CSP提供的媒体的可靠性，保障未来媒体装载后的正常运行。CSP还有一项工作就是，帮助航空公司审批所需的机上版权，主要是境外版权。综上所述，这么多的任务，航空公司不可能自己去逐个取证、去安排人力物力和大量的时间精力去完成，另外有些CSP的服务项目和航空公司的经营项目并不吻合，如：制作、版权、广告等。但是解决方案还是出现了，大型的航空公司都成立了自己的传媒公司、文化公司，以便后续独立经营自己可以运营的项目，内部消化、降低成本，但终究会有少量的工作还是由CSP来把控和执行，由此而维系着整个机上娱乐行业食物链的完整性。
四，机上媒体的集成和装载
CSP将制作好的媒体文件发送给航空公司，由航空公司来负责调度，将媒体装载到每一架飞机上，以保障旅客的收看。通常媒体的交付有几种方式：1)新飞机直接装载，对于新的一架飞机，没有机上媒体可以，但是绝对不能没有‘安全须知(Safety Instruction)’和‘预录广播(Pre-Recorded Announcement)’，特别是安全级别较高的：客舱施压(Decompression Announcements)、紧急广播(Emergency Announcements)等。为了确保旅客的乘机安全，视频安全须知也是必不可少的媒体文件之一。2)娱乐系统厂家发送硬盘到航空公司，由于国内大型航空公司都在购买好莱坞版权，受限于美国电影协会(MPAA)对于好莱坞版权的保护和规定，即‘好莱坞版权的母带只能在美国本土流通’的条款限制，所有航空公司都要从世界上由MPAA指定的两家美国本土的Encoding Labs来获取好莱坞版权的媒体内容及编码，他们分别是：Cinemagnetics和Post Modern Edit。如果国内的航空公司购买了好莱坞版权，那么每月的更新都要由这两家公司来完成，一家是在美国纽约，一家在美国洛杉矶。3)其他媒体可及时交付，除了好莱坞版权之外，如果航空公司选购的是：国语电影、短片、纪录片等，都可以快速的在国内制作、编码、集成和装载。
当您拿着行李、登机步入客舱，听到或看到了精美而丰富的娱乐节目，这些内容的背后，工作人员们已付出了辛勤的工作和汗水。此文也特意写给那些工作在机上娱乐行业各个环节的默默无闻的幕后工作者，并对他们表示深深的谢意，感谢他们近十年的奋斗和拼搏，才有了我国今日机上娱乐的繁荣和发展!
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