作者/彭正炎
2012年11月26日，“航母Style”登上了央视新闻联播。新闻联播提到，凌空一指的姿势被网友戏称为“航母Style”。网友纷纷模仿起飞指挥员以半蹲为姿势，右手食指和中指指向飞行甲板前端，代表“允许起飞”信号。该动作要领是“侧屈腿，食指和中指指向飞机起飞方向，其余手指握拳。
指挥员的指挥对于航空安全至关重要，如果飞行员和指挥员间没有一个好的交流很容易引发事故。
在此向大家介绍地面指挥手势，希望对大家了解民航STYLE有所帮助。
信号员(指挥员)发给航空器的信号：信号员面向航空器，双手持照明装置，以便驾驶员易于看到，应在航空器左侧，驾驶员最容易看见的地方信号员必须确定在该区域内被引导的航空器周围无任何物体，以确保航空器不会撞到。
注：航空器发动机是从面向航空器的信号员的右边向左边数起(即第一台发动机为航空器左边外侧发动机)。
信号说明:
A.机翼护送员/引导：右手举至头部上方，指挥棒尖朝上，左手指挥棒尖朝下，向身体方向挥动。(注：这一信号是位于航空器机翼尖处的人员向驾驶员/引导员/倒车操作员作的一种表示，即航空器驶向/驶离停机位的运动畅通无阻。)
B.指示登机门：两臂完全伸出，一直举至头部上方，指挥棒尖朝上。
C.向下一信号员滑行或根据塔台/地面管制指令滑行：两臂指向上方，向身体外侧挥动并伸出手臂，用指挥棒指向下一信号员或滑行区的方向。
D.向前直行：两臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高度向头部方向上下挥动指挥棒
E.向左转弯(从驾驶员角度看)：伸开右臂和信号棒，与身体成90 度，左手作出向前进的信号。信号挥动的速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。
F.向右转弯(从驾驶员角度看)：伸开左臂和信号棒，与身体成90度，右手作出向前进的信号。信号挥动的速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。
G.正常停住：两臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各成90 度，慢慢挥动指挥棒，举至头部上方，直到指挥棒相互交叉。
H.紧急停住：急速伸开两臂和指挥棒，举至头部上方，交叉挥动指挥棒。
I.用刹车：一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行机组人员目光接触，然后握拳。在收到飞行机组人员向上翘起大拇指表示确认之前，不许动。
J.松刹车：一手抬起略高于肩，手握拳。确保与飞行机组人员目光接触，然后手张开。在收到飞行机组人员向上翘起大拇指表示确认之前，不许动。
K.放轮挡：两臂和指挥棒完全伸出，举至头部上方，向内“戳”动指挥棒，直至两棒相碰。确保收到飞行机组人员的确认。
L.取轮挡：两臂和指挥棒完全伸出，举至头部上方，向外“戳”动指挥棒。未经飞行机组人员批准，不得取出轮挡。
M.发动机启动：右臂举至与头部齐平，指挥棒尖朝上，用手臂划圈，同时左臂举至头部上方，指向要开车的发动机。
N.发动机关车：伸出一臂，指挥棒置于身体前方，与肩齐平，将手和指挥棒移至左肩上方，以横拉动作通过喉部前方将指挥棒移至右肩上方。
O.减速：双臂伸开，向下“轻拍”，从腰部向膝盖方向上下摆动指挥棒。
P.减低信号所指一边的一台(或两台)：发动机的转速：两臂向下，手心向地，然后上下挥动右手或左手，挥动右手表示左边发动机要减速，挥动左手表示右边发动机要减速。
Q.向后倒退：两臂放在身体前方，与腰齐平，手臂朝前轮流滚动。要停止倒退，使用6 a)或6 b)的信号。
R.往后倒退时转弯(机尾向右)：左臂向下指，右臂上举过头部，然后放下至前面水平位置，右臂重复运动。
S.往后倒退时转弯(机尾向左)：右臂向下指，左臂上举过头部，然后放下至前面水平位置，左臂重复运动。
T.肯定/一切就绪：右臂举至与头部齐平，指挥棒尖朝上，或大拇指伸直，左臂放在体侧膝部。(注：该信号也用作技术/保养通信信号。)
U.等待位置/待命：两臂和指挥棒向两侧呈45 度角向下伸直。保持这一姿势，直到航空器被放行作下一个机动。
V.航空器放飞：举起右手和/或指挥棒，行标准敬礼，将航空器放飞。与飞行机组人员保持目光接触，直到航空器开始滑行。
W.请勿触摸操纵器(技术/保养通信信号)：右手伸直举过头部，手握拳或水平方向握住指挥棒，左臂放在体侧膝部。
X.接通地面电源(技术/保养通信信号)：双臂完全伸开，举至头部上方，左手水平张开，右手指尖移向并碰到左手张开的手心(成“T”字形)。夜间，可以用发光指挥棒在头部上方形成“T”字形。
Y.断开电源(技术/保养通信信号)：双臂完全伸开，举至头部上方，右手指尖碰左手张开的手心(成“T”字形)，然后，将右手与左手分开。未经飞行机组人员批准，不得断开电源。夜间，可以用发光指挥棒在头部上方形成“T”字形。
Z.否定(技术/保养通信信号)：右臂伸直，与肩部成90 度角，指挥棒指向地面，或者向下伸出大拇指，左手放在体侧膝部。
Z1.通过内话系统建立通信联络(技术/保养通信信号)：两臂伸开，与身体各成90 度角，用双手捂住两耳。
Z2.开/关舷梯(技术/保养通信信号)：右臂置于体侧，左臂举至头部上方，成45 度角，右臂向左肩上方来回摆动。(注：这一信号主要供前部有内置式舷梯的航空器使用。)
航空器遇险时机组需要在短时间内做出正确的判断。
标准的紧急手势信号：航空器救援及消防事件指挥员/航空器救援及消防事件消防员与出事航空器驾驶舱和/或客舱机组之间紧急通信所需最低要求的手势信号规定如下。航空器救援及消防的紧急手势信号应从航空器左前方向驾驶舱机组发出。
注：为与客舱机组更有效进行联系，航空器救援及消防的消防员也可从其他位置发出紧急手势信号。
A.建议撤离：航空器救援及消防事件指挥员根据对外面形势的判断建议撤离。臂从身体伸出，保持水平，手上举与眼平。角度向后挥臂打手势。不挥动的臂贴近身体。夜间：使用指挥棒，动作相同。
B.建议停止：建议停止正在进行的撤离。停止航空器移动或正在进行的其他活动。臂上举头前，手腕交叉。夜间：使用指挥棒，动作相同。
C.紧急情况得到控制：外面没有危险状况或“无危险”。两臂向外朝下伸开呈45 度角。两臂同时向内摆动至腰际，手腕交叉后再向外伸开至开始位置(棒球裁判员的“安全”信号)。夜间：使用指挥棒，动作相同。
D.火情：右手从肩部向膝部作“煽形”挥动，同时左手指向着火之处。夜间：使用指挥棒，动作相同。
希望大家能够记住这些手势，安全离不开民航STYLE!
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
