最近的安全学习材料令人特别觉得沉重，是的，前不久一个机务同行在拖飞机的时候献出了宝贵的生命，也是我们这段时间重要的安全学习材料，而且在举一反三的深度学习中，飞机轮胎在我国也吞噬了至少三个机务的生命，机务的安全生产也顿时在目前形势下显得格外的突出。
今天的文章希望能够给我们机务提醒和警示，我们不仅仅需要保障飞机安全、飞行安全，而且我们的岗位同样存在很多危险，有些危险还会致命，希望通过机务人共同的努力，首先保护好自己，不受伤害，如此方可更好的保障飞机和航班。
一、理论部分
下面我们再一次重温墨菲定律：
1942年，美国航空工程师墨菲（Murphy）提出一条著名的定律，其主要内容是：人们做某一件事情，如果存在着一种错误的做法，迟早会有人按照这种做法去做。（原文：If there is a wrong way to do it, that is the way you will do it.）
这一定律是对n重贝努里试验进行概率分析得出的：
将随机试验在相同条件下独立地重复n次，观察事件A 出现的次数，称为贝努里试验，或n重独立试验。
事件A 恰好发生k 次差错的概率记为pk （不发生差错的概率为q=1-p)
则：pk（n，p）=Cnk pkqn-k （k=0,1…n）
而一次差错也不发生的概率为:
p0（n，p）=qn（0<q<1）
由于
即：n重独立试验中，试验次数n趋于无穷大时，事件A一次差错也不发生的概率趋于零。
另一方面，至少发生一次差错的概率为：
当n趋向无穷大时，取极限，即得：
即：n重独立试验中，试验次数n趋向无穷大时，事件A至少发生一次差错的概率趋于“1”。
其数学解释是：在n重贝努里试验中，当试验次数n趋向无穷大时：
（1）一次差错也不发生的事件是不可能的；
（2）至少发生一次差错的事件是肯定的。
由此也从数学角度验证了我们前面讲的差错的必然性。
墨菲定律（或叫法则）是西方航空界长期实践总结的一条重要经验，通俗的讲，其说明：凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错，而且是以最坏的方式发生在最不利的时机。
这就要求我们机务维修工作中必须按章办事，不能存在侥幸心理，这是确保安全的唯一途径。
二、实践部分
下面我们就从我们机务工作的实践出发，分析我们机务岗位所存在的种种危险因素，通过深度剖析，来进一步理解我们的安全规定、安全警示、安全须知背后的原因所在，理解这些来自鲜血、生命换来的经验。
1．伤害指数1级：飞机的打开区域、搬抬物品、雷达辐射等
搬抬物品对机务的伤害比较好理解，与其他行业的性质也差不都，如果不当会造成机务的腰部、手和脚的受伤，由于机务要经常搬抬零部件上下飞机，除了要保障零部件的安全运输以外，关键就是要注意自己的身体不能够受伤害，上下登机梯、工作梯的时候也要小心，因此要按照规定使用护腰、手套和工作鞋等劳动保护用品。
除了上述常规的伤害因素，最常见的打开区域就是发动机的风扇包皮、起落架的舱门区域、空调舱门区域等，这些地方在飞机停在地面时，由于机务在这些区域常常有工作要做，所以一不小心就会导致碰头等工伤的发生，估计很多机务都遭受过发动机包皮的伤害，轻则流血、重则缝上几针，更严重的就有可能被撞成脑振荡啦。
客舱地板区域等地方，同样也是具有“攻击力的地方”，飞机大修经常需要打开所有的客舱地板，同时，客舱区域又还有很多其他工作要处理，机务不得不要继续在这样的环境工作，如果不小心一脚踩空就会掉到下面的货舱，窄体飞机高度也就是1米多的高度，要是宽体飞机，就超过2米的高度，可以想象以外从这么高的地方摔下去的效果。而且不小心骑在了客舱地板的横梁上，机务哥们的蛋疼就避免不了啦。
看过《云端上的诱惑》电视剧的就知道，其中就有情节机务男主人公被飞行的女主人公无意打开雷达照射了，被送往医院住院治疗，这纯粹是故事情节的需要，现实中还没有发生过被雷达照射了要去住院的，当然手册上面是有要求，打开雷达时前面不能够有人。其实，无论机务还是飞行，对于雷达的辐射危害还是没有比较定性的说法，其中我们传得比较神的就是飞行员和从事雷达工作的电子机务人员生女儿的概率很大，于是得出结论，这个辐射可能会影响到人体的Y染色体遗传功能，呵呵，如果想要生女儿的女性朋友，找我们机务或者飞行员也许是大概率的事件。
2．伤害指数2级：气动工具操作、高温工作区等
相对与第一点来讲，这个部分的伤害指数肯定要严重得多，机务人员需要大量的使用到气动、电动工具，这些工具操作的共同特点会有高转速、高气压、高噪音等的危险因素，所以我们要求带护目镜、耳塞和不要戴手套工作等安全规定，高速的物品飞溅出来，对我们的眼睛伤害很大。
高温区域就比较好理解了，自然就想到发动机区域、APU区域，这个我们后面也会讲到这些区域在工作状态的危险，在他们关停状态一定要严格按照手册要求进行这些区域的工作，务必等他们清凉下来才能进行工作，有时候发动机排故等不及啊，经常会使用空调车对准发动机进行快速降温，不过发动机除了结构的温度降下来人可以接近了，不过也要注意发动机那些附件和管路里面高温的液体。
高温的区域其实还有刹车组件、液压油系统等区域，飞机刚刚停下来的时候就需要特别注意在这些区域的工作，否则烫伤的伤害是很容易发生的。
3．伤害指数3级：飞机活动部件区域、高压管路施工区域等
飞机活动的部件主要有飞机的操作舵面、起落架、扰流板、发动机反推等部件，在这些区域工作手册要求一般需要对系统进行隔离，所以务必按照手册的要求进行隔离，拔跳开关、关断液压系统、安装隔离销等安全措施。
另外需要断开飞机各种管路的时候，一定要参考手册进行释压工作，否则具有3000个PSI压力的液体突然释放，危险程度可想而知。为什么我们在管路施工的时候一定要强调带护目镜的关键所在，有时候就算是你按照手册释压了，不过在局部的管路里面，一样会存在被隔离的高压液体。
伤害指数3级，其实后果可能包含了致命的成分，不可小觑，曾经就有机务在扰流板下面干活，扰流板突然作动，将这个机务哥们的脑袋夹住了，极有可能导致魂飞魄散啊，好在这个哥们命大，不过治疗了很长时间，据说为了牵引矫正，给脑袋上安装了机械固定牵引装置，想想头皮发麻。
4．伤害指数4级：剧毒化工用品、惰性气体、高空作业等
高空作业，各行各业要求都是一样的，飞机一般都有3-5层楼那么高，高空作业避免不了，而且按照国家规定，在超过2米高度的地方工作，如果周边没有安全护栏，就必须配置安全带工作，我们机务这种概率就特别高啦，从飞机上、工作梯、飞机修理坞上掉下来的机会，估计在我们机务圈子里面有不少，而且后果严重的案例在我的记忆中不下三起，高空作业必须要执行的就是安全带的使用，其次安全护栏、完全网和对应的安全规定的执行等。
机务这个岗位同时还需要与大量的化工品打交道，而需要使用到具有致命威力的气体，业界也发生过重大的事故。同时气体的使用又常常伴随着高压气瓶的使用，而且有些还具有超低温的液氮、二氧化碳等应用，零下一百多度啊，稍不小心就会即刻被放倒。
伤害指数4级的危险因子共同的特点就是危害大、反应快，伤害经常就在一瞬间发生，还没有等你反应过来，轻则需要马上送医院，重则拨打120上救护车，再严重点就该直叫那个什么车啦。
5．伤害指数5级：工作的发动机区域、APU区域、起落架区域等
机务最高等级的伤害指数我定义到5级，也许你们会提出来，这么危险的区域你们还需要去接近吗？是的，有许多工作是需要我们机务要在这么危险的情况下接近，各行各业都存在这种情况，需要面对很多十分危险的工作环境。
作为机务而言，运转中的发动机可以说是危险中的危险，我们需要检查运转中的发动机不得不接近；我们需要插拔发动机部分功率销不得不接近；我们需要清洗发动机也不得不启动发动机；不过这一切工作，手册上面具有严格的规定和接近的线路，作为机务就必须不折不扣的执行。运转起来发动机的威力常人难以想象，看看下面的图片就知道后果之严重。前面的进气道区域、后面的排气区域，一部小汽车也是可以瞬间吞噬或者吹翻来几个筋斗。同时加上高温的气体，生命在这里就显得十分脆弱。
APU区域也是一样，估计机务哥们自己纳闷啦，APU那么高怎么会有危险？是啊，首先想想前面的理论依据，其次业界还真发生过一起，APU意外启动，就在APU喷气管工作的机务马上躲进了升降车的车斗里面，就这么一瞬间的功夫，被气体掠过的地方严重烧伤啊，如果当时他们是在一个工作梯上面工作，估计被吹下来的可能性很大，APU的高度，就算窄体飞机的话，应该也有一层多楼高吧。
起落架区域按照道理不该放到5级范畴，不过运动的起落架还是危险重重啊，机务需要接近的至少有两种情况，一种是拖飞机工作，机务联系必须在前起落架附近，确保可以能够与机上和拖车司机沟通，意外发生自然会有很多违反规定的地方；另一种起落架做测试需要收放，起落架舱门同时也会进行收放，业界至少发生过好两起起落架舱门伤害机务的事故，其中有一起后果十分严重，都没有给这个机务哥们抢救的机会。
三、结束语
机务，请你远离伤害，仅仅通过上面的分析，还是不足够概括所有的安全隐患，工作中我们要时刻牢记：我们不仅仅要承担家庭的责任，而且更要承担飞行的安全，千千万万乘客生命的安全需要我们精心呵护。
机务，请你远离伤害，每一天的工作，请从自身的安全开始，做好足够的劳动保护措施；每一项飞机维修任务，请从手册要求的安全措施开始，做好足够的安全隔离措施；自始至终，我们要时刻牢记安全手册、安全条例的警示和提醒，那些文字、那些措施不是什么领导的要求，也不是简单的文字符号，而是前辈们、同行们用血淋淋的事故总结出来的。
机务，请你远离伤害，希望我们机务的家人、机务的监管部门、业界乃至整个社会能够知道和理解我们机务这个特殊的行业，避免他们有可能需要承担身体上的伤害的同时，还要承受心理的伤害；他们对于安全、对于责任、对于飞机、对于每一次的飞行，具有令人崇敬的价值所在，能够多一份关爱给我们的机务、能够多一份关怀给这群不分白天和黑夜的机务，机务人保障好飞机的安全也保护好自身的安全，这才是我们机务之福、飞机之福、民航之福、千千万万的家庭之福。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
