作者/杨铭华
前不久，网络报出深航出现了大批骨干被九元、吉祥挖角现象，引发深航“出招”应对，一时兴起不少波澜，民航机务再一次收到媒体的关注。（相关报道）
民航的高速发展，就是这十来年的事情，一些大的航空公司，都通过合资、合作、自主开发等途径建立了自己的维修机构和人才培养体系，为自己所用的同时，客观上也为整个行业的发展培养了大批骨干人才，如南方航空的GAMECO、国航的AMECO等专业维修机构，就是这些大型航空公司最典型的代表。
然而一些小型的航空公司、新兴航空公司、外航和维修机构，没有足够的资金和实力来建立这套完整的人才培养体系，最省力的方式就是从大型的航空公司那里高薪挖人，这样博弈论的精髓在他们身上得到了淋漓尽致的体现。深航机务事件对于民航业从业多年的人来说，早已司空见惯、见怪不怪。
而且近年这样的事情层出不穷，有通过猎头挨个打电话的，有通过同事、老乡联络感情的，甚至有开个招聘车、贴上煽情的话语和手机号码，堵在下班路上的，当然这种奇葩事件很快会被双方大佬所化解的;开出的条件也是五花八门、无奇不有，工资上涨是必须的;很多公司为了留住骨干，也是费尽心思，明里大会小会的，三令五申，私下和核心员工谈话、封官许愿的，效果如何，人人尽知。
从宏观上说，随着经济的快速发展，民航业发展速度超过了航空业各类人才的成长速度，人才供不应求，这是出现这种问题的根源。不光机务人才，其他民航业各类人才都是各单位的顶梁柱，一个萝卜一个坑的。
当然这些骨干跳槽也面临一定的困扰，虽说收入上涨，但是离开原有的氛围，专业知识的学习、技术上的提升就大打折扣，新创公司难以提供这方面资源;再一点，刚刚过去对方是有求于你，自然高薪高待遇的，但是当他们自己培养的年轻人逐渐掌握了这些绝活，过河拆桥的不少。
企业到底是谁的?这个问题已经也管理界已经有了初步共识，企业是需要股东、管理者、员工、供应商、客户、社会六个维度来共同支撑的，六根柱子少一根都不行，人才培养只是其中一个方面。
企业要发展，最终还是需要依靠人去实现，需要一大批的优秀人才百花齐放。机务人才的培养，更是一个漫长的过程，从院校毕业，到独当一面，至少需要3-5年，想成长为该领域专家，至少需要15-20年，能够成长为专家的也只是极少数，这个过程一点不比飞行员的培养便捷。
企业真正想要发展、壮大，必须尊重这种人才培养、提高的客观规律，制定长期的战略规划并长期坚持;把对人的培养和企业的发展统筹规划，靠头疼医头、脚痛医脚，临时抱佛脚的做法，必然难以在市场竞争中占据一席之地。
所以对大型航空公司而言，确实要进一步完善自身的人才生态系统，确保自己的人才能够得到有效的重用，人尽其才;其次对于中小型企业而言，也需要完善的人力资源市场，所以这也是中国业界需要思考的问题，更加是我们民航教育行业需要改进的地方，比如目前的CAAC 147学校，我认为就是大有可为的地方，理应成为未来优秀机务人员的摇篮和机务的黄埔军校。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
