作者/韩慧明、刘国威、张秉科
摘 要：民航客机客舱内的塑料装饰件的完好性决定了客舱内饰的美感。本文通过对目前国内民航飞机客舱内塑料装饰件的损伤类型进行分析，介绍了在不同损伤情况下的维修工艺。通过这些维修工艺，航空公司能够既经济又美观的解决客舱塑料装饰件的维修问题。
关键词：飞机客舱塑料 塑料装饰件 维修工艺 损伤类别
The maintenance process of civil aircraft cabin plastic decoration
Han huiming Liu guowei Zhang bingke
(GuangZhou Aircraft Maintenance Engineering Corporation Guangzhou 510470 Guangdong China )
Abstract: Civil aircraft cabin effect is rest with integrality ofcabin plastic decoration. This paper mainly analyse the damage category of cabin plastic decoration and describe the maintenance process in different damage category. Airlines can solve the cabin plastic damage problem in according with the maintenance process in this paper.
Keywords: Civil Aircraft cabin plastic Plastic decoration Maintenance process Damage category
塑料的分类及特性
塑料是指以高分子量的合成树脂为主要成分，加入适当添加剂，如增塑剂，稳定剂，阻燃剂，润滑剂，着色剂等，经过成型的塑性材料，或固化交联形成的刚性材料。塑料按其用途分为通用塑料，工程塑料和特种塑料，各种塑料由于添加剂的种类和分量不同，所表征的物化学性质也不同，因此使用于各种行业领域。例如航空用塑料部件要求其材料具有机械强度高，质量轻，色泽光亮，耐热耐酸碱侵蚀程度高，抗蠕变性强等特点。航空用塑料主要是聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物，这种混合物材料是由聚碳酸酯(Polycarbonate)和聚丙烯精(ABS)由合金而成的热可塑性塑胶，结合了ABS材料的成型性和PC材料的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线等性质，广泛应用于航空领域。
塑料翻新简介
塑料翻新是指通过清洁修理喷漆等一系列工艺将受损或老化的塑料部件恢复到初始外观和属性的技术。这种技术能够快速经济的改善塑料部件的质量，从而延长部件的使用寿命。随着非金属材料在航空运输业上的高度普及，塑料部件的使用范围也将日益扩大。所以，塑料翻新技术凭借其快速性和经济性的技术优势，随着塑料部件的大范围使用登上了飞机维修技术的舞台。
客舱塑料装饰件的损伤与翻新工艺选择
客舱内塑料装饰部件主要包括座椅装饰板， PSU面板，厕所内手纸盒，窗框组件，各种边条等。在飞机运行过程中，由于不同原因会导致这些零件出现各种不同形式的缺陷，如凹坑，划伤，裂纹，缺失，破损，断裂，龟裂，老化等。
由于客舱质量标准是航空公司制订的内部标准，所以损伤标准也有些许偏差，但是总体来说，损伤程度的标准多分为无损伤，小损伤，大损伤。
由于长时间的使用，塑料件表面出现褪色，色调变化等缺陷，但是外形完整无破裂的情况，称之为无损伤。对于此类损伤一般进行表面精细抛光和喷漆工艺来恢复。
对于塑料件有微小划伤、磨损或小面积凹坑等表面损伤的情况，称之为小损伤，这类缺陷可以通过表面修复和喷漆工艺来实现。
而对于塑料件发生了裂纹、断裂、穿透性损伤等故障，统称为大损伤。对于大损伤，存在着维修经济性和美观的问题，所以又分成了可维修大损伤和不可维修大损伤两个部分。
对于装饰件存在裂纹等破损，可以通过铺层修理的方式修复其结构特性，再通过表面损伤的方式进行修复外观和纹理。
对于装饰件发生断裂、老化等情况，应当进行报废，更换新件。因为修复这种缺陷所需的人工工时多，甚至于超过新件的价格，而且还无法达到新件的效果，对于此类损伤，采取更换新件的方式进行翻新。
所以在完成塑料部件的翻新修理时，首先应根据损伤程度制订出相应的修理方案，再评估修理方案的可行性，从而确定最佳的翻新修理方式。
客舱塑料装饰件的翻新工艺
客舱内塑料装饰件多数由聚碳酸酯材料生产，表面有着特殊纹理。如果想在翻新后达到崭新如初是不可能的。为了保证装饰件的外观和客舱效果的统一，塑料件在修理后都需要进行喷漆，而漆层与原装饰件的磨损特性并不相同，表面纹理也不一致。因此，在翻新修理中，基本采用整机喷漆，使同类装饰件保持相同外观。
(一)装饰件表面色差或陈旧
由于目前国内航空公司对于客舱整体翻新的频率较低，还没有形成整体翻新的概念，多数飞机从交付使用后就延用最初的客舱设计方案和设备。对于塑料装饰件，经过长时间的使用不可避免的发生褪色情况，不同装饰件之间产生色差等情况。如果塑料件仅是表面色彩上出现的问题，那么就应该制订以喷漆为主的维修方案。下图是喷漆后的
滑梯罩的效果(如图一)。
图一喷漆后的滑梯罩
喷漆工艺:
1.在装饰件的非喷漆区域，使用胶带和遮蔽纸进行包覆
2.使用无水酒精及不起毛擦拭布对喷漆面进行清洁
3.按需使用320-400目的砂纸对表面进行精细打磨，使表面达到最优化
4.再次对喷漆面进行清洁
5.对喷漆面进行喷涂底漆，在执行该工作时要遵守安全操作规则
6.将面漆和稀释剂进行混合，在喷涂时严格遵守面漆混合物的有效反应时间
7.喷涂在15-30度、湿度35-75%的环境下实施
8.可以进行多次喷涂来使效果达到最优化，但厚度应小于0.09毫米
9.面漆干燥时间在12H左右，若想缩短干燥时间应适当提高温度
10.去除所有胶带和遮蔽纸
然而，这类故障的发生原因都是由于材料分子结构发生变化产生的。伴随着化学特性的变化，所呈现出的物理特征也会发生改变，包括表面色差，褪色，发黄，质地变脆等。所以对于这些装饰件，应先根据其物理特征，判断其是否可用，采取合适的修理方案。
另外需要特别注意的是，部分透明的塑料件老化后虽然仅仅是色彩发生了变化，但却已经严重影响到了客舱整体效果，例如客舱内层玻璃及各种发黄的灯罩，这些件必须进行更换。
(二)装饰件表面划伤或凹坑等微小损伤
客舱塑料装饰件主要分布在座椅，厨房，厕所部件以及PSU等，这些区域也是旅客或机组使用最频繁的区域，因此造成的塑料装饰件损伤故障也极其频繁。对于此类区域，损伤形式多以划伤、凹坑为主，由于仅仅是表面的损伤，一般采用的修理工艺为表面修理工艺，下图为修理前后的马桶座垫对比。
图二 马桶座垫翻新前后效果对比
表面修理工艺：
1.使用无水酒精及不起毛擦拭布对喷漆面进行清洁
2.用180目的砂纸对损伤区域进行初略打磨
3.使用增塑剂类溶剂或无水乙醇等对塑料装饰件表面进行清洁
4.按照厂家说明混合聚酯树脂和催化剂，并搅拌均匀
5.将混合后的聚酯树脂填充到凹坑或划伤区域
6.用刮板或鸭舌片将树脂刮平整
7.待填充胶固化后，使用320目砂纸进行打磨
8.对于不平整和凹坑区域，重新进行补胶打磨步骤
9.表面的平整度通过多次填充打磨获得
10.对于表面的纹理效果，可以通过使用硬毛刷来反复实验获得
11.通过喷漆工艺步骤，对装饰件进行喷涂底漆和面漆
修复后的塑料件，在外观上不可能恢复到初始状态，特别是初始纹理将被纯色的漆层所代替，但是整机内饰喷漆后将产生焕然一新的整体效果。
(三)装饰件裂纹或断裂等
塑料件破损的裂纹或断裂修复一般采用铺层修理工艺，通过铺层修理可以使装饰件强度接近原始强度，但是不可能超过或等同于原始强度。对于铺层层数的依据，通过裂纹尺寸和板材厚度来确定(见表一)。结构修复后再通过表面光洁度和外观修复达到翻新目的(见图三)。
图三 铺层修理后的厕所卷纸盒
铺层修理工艺：
1.使用无水酒精及不起毛擦拭布对喷漆面进行清洁
2.在装饰件的裂纹末端钻1/16英寸的止裂孔，防止裂纹的扩散
3.将裂缝修整成大约材料厚度的缝隙
4.用220目的砂纸对裂缝区域进行打磨，打磨区域大于破损区域1英寸以上
5.使用增塑剂类溶剂或无水乙醇等对塑料装饰件表面进行清洁
6.按照厂家说明混合树脂和硬化剂，并搅拌均匀
7.将混合后的树脂填充到裂缝中
8.待树脂变硬后，在修理区域均匀刷涂树脂
9.在树脂上铺设玻璃纤维布，纤维布要大于破损区域0.5英寸以上
10.刮除纤维布下方的气泡，并去除多余的树脂
11.重复上述步骤进行多次铺层，但纤维布尺寸要比下一层大0.5英寸以上
12.在室温下固化24小时以上，若想缩短固话时间可将温度调节至50度左右。
13.用砂纸320-400目砂纸打磨铺层区域，使装饰板表面光滑并恢复原始外形
14.通过喷漆工艺步骤，对装饰件进行喷涂底漆和面漆
客舱质量标准和翻新标准都是航空公司自行制定的内部标准，所有的维护工作都应符合并满足此类标准。翻新后的效果要符合标准的要求。客舱质量直接影响到航空公司的品牌要求和竞争力，也直接影响到航空公司的服务质量。因此在客舱翻新过程中，所有工作都应以航空公司翻新标准为依据来实施。
参考资料：
[1] Aircraft maintenance manual. AIRBUS.2012
[2] Aircraft maintenance manual. BOEING.2012
[3] Component maintenance manual. WEBER AIRCRAFT INC MARCH 10/0
（本文发表于《中国民航飞行学院学报》）
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
