自2008年全球经济衰退以来，2013年全球MRO(飞机维护、维修与大修)市场持续复苏，所有迹象表明，2014年仍将继续好转。对于新兴市场来说，其表现越来越成为世界关注的焦点。
新兴经济体MRO产业活跃
根据国际航空运输协会(IATA)的统计，飞机维护成本约占航空公司运营费用支出的12%。来自国际航空咨询机构IBA的最新报告显示，由于经济低迷以及飞机利用率下降等原因，在过去的5年里，飞机维修支出下降了15%~20%，航空公司不得不评估其费用预算，不断优化机队结构，淘汰旧有机型。
然而，随着全球经济的逐渐好转，IBA预测，2014年全球MRO产值将增长25%，达到45亿美元~50亿美元。“对于主要新兴市场(如中国、印度)而言，在过去的5年内交付了至少200架飞机。因此，与之相关的MRO业务潜力巨大。”IBA集团主席Phil Seymour如是说。
“MRO业务具有全球化的特点，德国汉莎技术公司不仅是欧洲优秀的MRO提供商之一，而且已经通过扩张和合资的方式，将其业务拓展到新兴市场当中，提供着更具成本竞争力的服务和产品。同样，太古集团收购美国TIMCO公司，意味着其并不满足于仅针对亚洲区域的发展需求，同样要放眼全球市场，采取合作或合资的方式不断扩张。”Seymour补充道。
其他专业人士也认为，在未来的若干年内，新兴经济体的MRO产业将持续保持活跃，必将引领全球市场的发展。很多公司已将视角投向了发展中国家，并试图通过差异化的创新战略，延伸市场触角，获取持续发展。以庞巴迪为例，庞巴迪加大了对中国运营商的售后服务力度，在香港设立新的区域支援办公室和备件仓库，在济南建立新的航线维护站。这是公司3000万美元投资计划的组成部分，将有助于庞巴迪更好地为中国客户服务。
对于飞机零部件制造商和MRO提供商来说，印度是一个潜力巨大的市场。Bharat Book Bureau公司的分析人士认为，2013年~2018年，印度有望成为全球增长最为稳健的民用飞机市场。
近些年来，飞机零部件保持旺盛的需求，飞机零部件制造业取得了良好的发展势头。在预测期内，印度飞机零部件市场年复合增长率(CAGR)将达到7.32%，印度MRO市场的年复合增长率(CAGR)将达到12.62%。
业内人士分析，推动印度民航市场发展的因素有很多，对MRO的旺盛需求是主要的因素之一。印度MRO的快速增长得益于市场发展机遇，同时全球生产外包不断转移至印度则是另一个主要驱动力。
创新业务持续看涨
回顾2013年，对于很多MRO企业而言，均有诸多亮点。法-荷航维修工程公司战略副总裁Ludovic Loisel说：“2013年，产品与市场预期基本一致，发动机与附件业务的营业收入持续增长。我们在GE90发动机维修市场上处于重要地位，并且首先针对欧洲和亚洲的客户成功推出了波音787的MRO服务。2013年，我们还在卡萨布兰卡和诺维奇的工厂建立了波音737和空客A320飞机机体大修能力。”
在美国，他们还通过旗下的合资企业BonusTech公司开拓了发动机拆解能力,并联合开发新的PW4000发动机维修能力。Ludovic指出：“我们将继续提供包括发动机、附件、客舱改装和机体维修方面的产品，不断开发新能力，不断完善MRO维修网络，例如我们在中国上海成立了附件维修车间，最近已获得中国民航局的认证。”
以色列航空工业公司(IAI)旗下的BEDEK 航空集团与波音公司签署了一项重要的特许权协议，免去了一项原由波音公司向BEDEK公司收取的货机改装使用费。目前，BEDEK已获得了一系列新的订单，积极提高整体市场占有率，不断降低成本和周期。据IAI市场发展高级副总裁Jack Gaber介绍，2013年第三季度，IAI净收益达到3100万美元，与去年同期的1400万美元相比，增长了121%;公司保持高达106亿美元的储备订单纪录，与年初相比，净增长10亿美元;第三季度销售收入达9.3亿美元，与去年同期的7.79亿美元相比，增长了24%，发展势头良好。Gaber说：“面对2013年的市场挑战，我们经历了中远程货机改装业务几乎处于停滞状态的困局，这主要是由于OEM(原始生产商)在不断加大参与MRO业务的力度。”
2013年，沃纳航空服务公司实现了47%的收入增长。“我们收入的增长主要来自客户资产管理和发动机销售与租赁业务。”Werner公司的Mike Cazaz解释道。面对2014年的发展机遇，Cazaz认为，应继续加强窄体机的资产管理业务水平。
对于大多数区域型航空公司来说，2013年是极具挑战性的一年，他们面临着激烈的行业竞争和恶劣经济环境的双重压力，汉莎航空旗下的区域运营公司Augsburg Airways就已经彻底停止运营。
新环境下的契机与挑战
Realization公司的业务发展总监Daniel Lee认为，通过合并重组、关闭富余工厂或开辟第三方业务量的方式，航空公司在努力提高运营效率上比以往任何时候都下功夫。对于其余非航空公司的维修中心来说，获取更多的工作量和利润将变得越来越难。“2014年，我们相信更多的决策者应该意识到了协同发展的必要性，而不是仅限于推动部分方面的提升;如果没有明确协同发展的重点和源源不断的任务与资源，将不可能将生产效率推到新的发展水平。”他评论道。
提供综合维修服务和产品的Fokker公司预测，未来一段时期，将有更多的波音、空客和ART飞机交付使用。与此同时，也会有大量的到期飞机退租。Fokker公司的副总裁 Heino van der laan表示，为满足运营需求并吸引更多的旅客，相关的改装业务将在2014年不断增多。“除了针对庞巴迪Dash8的ABACUS项目之外，我们将推出另一项针对波音和空客飞机的增强型改装实施计划。”Van der laan说。
正如易捷航空最近所意识到的那样，在航空公司等待新机型交付过程中，现有维修成本的持续增长不得不备受关注。对于2014年的发展，Heino van der laan认为，航空公司还将进行持续性整合，传统航空运营商将不断调整商业模式以适应新的环境，迎接挑战。PENTAGON 2000 Software公司主席Gabriel Mofaz判断，对于MRO企业来说，2014年的重点应是控制成本，吸引并留住高素质的人才，确保产品合规，并不断提高运营收入水平。
业内人士认为，当航空公司开始为空客A320neo、波音737MAX和空客A350等新一代机型的交付做准备的时候，在新的一年里，积极制订相应发动机的维修计划将具有重要意义。
还有声音指出，2014年应重点关注燃油成本和银行利率的变化。一方面，就航空公司而言，燃油成本的增加意味着包括维修成本在内的诸多费用支出将不得不被削减;另一方面，银行利率的提高可能减少航空公司对新飞机租赁的需求，从而不得不延长现行机队的服役期。在这种情况下，MRO或将受益于此。(郭志帅/编译，原文作者Sean Broderick，译文发表于《中国民航报》)
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