视频：汉莎航空广告片
大家也许看过一个汉莎航空的公司的广告，一个小男孩在苦苦等待签名，这时候，他最喜欢的拜仁足球队的足球明星来了，小男孩正要找拜仁的队长拉姆签名，突然他抢过签子本，向前跑去。拉姆非常奇怪，回头一望，看见后面出来了身着汉莎航空制服的空服人员，簇拥着机长走来。小男孩跑到机长面前，递上签字本，仰慕地说：“可以给我签名吗，机长?”
广告新颖有趣，创意十足，但却体现了一个不争的事实，在传统的西方世界，机长(船长)是最受人尊重的职业之一，这个职业在飞机或者轮船上拥有无上的权利，更是决定数百人生命，人们对他们的尊重远胜于娱乐世界的明星。
在英语中“船长”“机长”是一个单词，captain，飞机机长的制服，领章袖标。包括大檐帽都是来自以前航海的船长，所以，无论一个飞机上的机长还是轮船上的船长，CAPTAIN这个的称谓就是荣誉的象征。当然与荣誉相匹配的是责任。机长(船长)最重要的责任之一，就是在自己的职权范围之内，行驶自己的职责，在危险来临时候，采取一切手段，指挥自己的机组或者船员(CREW)保护乘客的生命和财产安全，遇到危急关头，沉着冷静的组织旅客撤离，并且自己最后一个离开航空器(船只)。这是他们的职业操守，也是一种必须具有的责任感。
我们飞行机组在模拟机演练紧急撤离的科目的时候，完成所有的项目后，机长都会对副驾驶加上这么一句话，你协助乘务组旅客撤离，我检查客舱，最后一个离机。而在我们的民航法里也有这样的表述：民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取抢救措施。在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安全离开民用航空器;未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器;机长应当最后离开民用航空器。
中国《海商法》里也有类似的规定：船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定。弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离开船只。
两段表述，大同小异，但都对机长和船长在紧急情况下做出了直接肯定的表述，在紧急情况下，最后离开航空器和船只的那个人，只能是机组和船员的最高指挥官，毋庸置疑。
这就是现代社会法律和道德规范中的信托责任的作用，机长(船长)必须最后一个离开飞机。信托责任意味着，一个人选择了某种职业，在这个岗位上，就必须有看护他人利益的责任，如果一个人为了自身的利益而违背了这种信托责任，那么就一定会受到法律追究或者社会道德的谴责。
在美国哈德逊河奇迹的施伦伯格机长，在起飞后遇到鸟类撞击出现故障后，沉着冷静要求旅客做好水上迫降的准备，然后以精湛的飞行技术，把飞机安全地迫降在哈德逊河上。当救援人赶来救出旅客后，施伦伯格机长在机舱里来回走了两遍，确认所有的乘客被救出后，才最后一个离开飞机。中华航空的华航CI-120的波音737在落地后自燃的日本那霸机场紧急撤离事件中，华航机长猶建国在短短的90秒内组织机上157名乘客和8名机组员安全逃生，自己也是飞机在爆炸前最后一刻离开飞机。在舆论中，对两位机长的临危不惧和现场优秀指挥都给与了非常高的评价，但惟独没有特书大书两位机长最后离开飞机这件事情，因为，在行业中，在大家的道德意识中，已经把机长最后离开航空器认为是理所当然的事情。
相反，在国内的某次空难中，一位机长眼见受困的机组和旅客而不顾，仓皇逃命;在意大利的一次海难和近期韩国的海难中，两位船长都以各种理由，对乘客没有施救而率先离开船只，让舆论大哗，自己也背上了沉重的道德包袱，也必将受到相关法律的惩罚。在危难中，规避危险，保护生命，这本来是一个普通人的本能，但作为一名受过良好训练的机长或者船长来说，自己的道德约束和行业规范必须要战胜这种本能，这才是这个职业最吸引人也最荣耀的地方。
一个大巴车司机，在危险的山路上心脏病突发，能忍受病痛，先停稳汽车;一个骑车人，在道路声躲避小孩，不惜自己掉入傍边的水沟;一个过路人，不怕危险，去接高空接掉落的孩子;一个老师，用身体阻挡汽车，施救学生，种种事情，有些是本能，更多的是本人品德中帮助他人的责任和荣誉道德的伟大闪光，这种闪光的光芒遮盖住了保护自己规避危险的生理本能，这才是文明社会最普世和正能量的传承。而作为一名机长(船长)，不光是有丰厚的待遇和社会的尊重，更应该是这种伟大品德身体力行的楷模。
在现代社会中，被尊为机长(船长)的人，所承担的责任和受到的尊敬，也应该远远要超过其他任何头衔。他们以自己平时工作的经验、过人的领导能力和坚韧的毅力和对职业无比的自豪感而得以任命。在遇到危难，他们要运用他的能力，坚守岗位，放弃杂念，最大限度地保证乘客和属下人员安全，将乘客利益永远放在第一位，这既是约定俗成而不容妥协的铁律，是规则与传统，更关乎责任和荣誉。
机长，船长，请为这个职业光荣和骄傲。
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