应该如何总结全球航空业在2013年的表现？复苏、盈利、热闹、精彩，有业内媒体人甚至用“疯狂”来形容。确实，过去15年里，航空业一直在各种困扰中艰难度日，“9.11”、非典、伊拉克战争、油价飙升以及2008年的全球金融危机，每一次都对这个行业带来重创。终于， 航空业在2013这一年“守的云开见月明”，无论在民机制造还是航空公司运营都取得了重大进展。
在飞机订单方面，两大飞机制造商都获得了创纪录的成绩。波音公司在新年伊始率先宣布其2013年飞机订单和交付量分别达到1531架和648架，双双创历史新高。截至2013年底，公司未交付的民用飞机订单达5080架。空客公司随后也宣布其2013年民机总订单量达到1619架，创造业界新纪录，交付626架，创造公司交付量新纪录。截至2013年底，空客储备订单达到创纪录的5559架，总价值超过8090亿美元。
除订单外， A350XWB、B787-9以及庞巴迪C系列的成功首飞引人关注。多个新机项目的发起也印证了市场的复苏让制造商们重拾信心：波音于2013年6月巴黎航展上启动了787-10，11月的迪拜航展上启动777X项目并获得价值950亿美元的259架确认订单和承诺订单。空客公司则于10月的北京航展上推出更适合中短程航线的A330区域型。庞巴迪公司启动大级别的Q400系列。巴航工业公司启动第二代E喷气机系列——E2。
在航空运输领域，基于燃油价格下跌以及全球经济的企稳回升，国际航空运输协会（IATA）认为2013年全球航空公司盈利有望达到129亿美元，这比该组织上一次公布的盈利预期提高了12亿美元。航协公布的数据显示，2013年，全球GDP增长了2%，客运需求旺盛，客运量有望达到31亿。由航空公司辅助收入可达13美元/客，远高于人们预期的5.95美元/客。另外，行业结构得到进一步改善，特别是在北美地区，2013年其航空运输业进行了最大限度的合并重组。美国航空公司与和合众国航空经过近一年的努力克服了重重阻挠，最终于2013年12月9日成功合并，成就了全球最大的航空公司。与客运相比，2013年航空货运需求则差强人意，全年货运量预计达到5160吨，收入600亿美元，远低于2011年670亿美元的年收入，仅相当于2007年的水平。
进入2014年，正如波音总裁在新年讲话中所说，“新的一年将呈现新的精彩”。在飞机制造方面，波音将交付首架787-9，继续推进737 MAX、787-10和777X三大新项目的设计工作，并进一步提升737的产能；空客公司的A320neo将迎来首飞并向客户交付首架A350XWB。此外，从2014年1月1日起，欧洲宇航防务集团（EADS）正式更名为“空中客车集团”。这是这家欧洲航空制造商为了适应市场变化，提高自身竞争力的一项重要举措，无疑将为其未来的发展拓宽道路。
航空运输领域，正如IATA总经济师所说，随着经济的复苏，航空运输业 的回升势头不仅仍将延续而且会更加迅猛。IATA预测2014年全球航空公司盈利将达到197亿美元。其中，客运量将比2013年提高6%，达到33亿人次。北美地区由于美国经济的强劲反弹，本土航空公司的合并重组以及在国际市场上的联营，将成为2014年全球航空运输业的领头羊。据预测，该地区2014年有望盈利83亿美元。亚太地区仍将成为第二大盈利点，净利润有望达到41亿美元。欧洲虽然继续受到欧元区经济疲软的拖累，但由于北大西洋市场的合资企业带来的经济效益使其2014年有望盈利32亿美元。中东市场也有望盈利24亿美元。尽管如此，IATA秘书长Tony Tyler仍然警告业界同仁要保持谨慎的乐观。因为航空公司经营的大环境仍然充满艰辛，竞争依然激烈。航空货运市场仍然疲软，一直引领全球航空运输增长的亚太地区有可能在2014年无法达到其预期的目标。
2014年，全球民用航空运输将进入第100个年头。根据国际民航组织（ICAO）的统计，从1945年以来，航空公司在一年里只有半年盈利，然而2014年，全球航空运输将有望实现全年盈利的大好局面，精彩仍将继续，让我们拭目以待。
(本文为《中国民用航空》杂志2014年第2期刊首语)
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