心理学是研究人和动物心理活动和行为表现的一门科学。我今天就心理学在飞行在教学上的应用，简单谈谈我的一点认识。
一、飞行教学的特殊性
飞行教学就是让飞行学员在一个相对固定狭小的空间(驾驶舱)里，通过教员的教学，学生运用自己的多种感觉通道——视、听、触以及动觉，学习对外界形成正确牢固的目视观察和依靠飞行仪表进行飞行的行为模式。
首先，它的完成是在驾驶舱，这个闭环信息交换系统中完成的。在驾驶舱中，只有学员(副驾驶)和教员(机长)两人，这样的教学，和我们了解的课堂教学是不一样的，一个刚进航校懵懂的青年，成为一个合格的大型机的机长，他们的培养几乎全部要从飞机这个密闭的环境里学起。
其次，飞行教学是在边工作边教学的过程中完成，在边投入航班生产工作，边从机长教员身上学到对自己飞行中有用的东西。与其说在航班生产中飞行教学，是教与学的过程，不如说是在工作中两个不同分工的人员为保证飞行安全，完成航班任务进行的沟通和交流的过程(communication)。作为飞行学员在执行航班任务时，教与学是应该完美的体现在他和教员(机长)做为完成任务的一个机组的合作上面。
第三，飞行教学是个漫长的过程。飞行教学应该说是个长期复杂的系统工程。
飞行教学的特殊性和重要性，就要求我们飞行人员在教与学的过程中，了解心理学的特点，更快更好的培养飞行人才。
二、如何利用学生的心理因素进行飞行教学
飞行学员可以利用心理学知识，了解自己在学习中学习起伏的规律，自己性格的特点，快速掌握飞行技能和飞行知识。而我们飞行教员掌握一些心理学的知识，在飞行教学中应用心理学，可以了解学员的心理个别差异，以及在学习中的心理活动规律，提高飞行训练效率，避免因为教学不当而产生的严重后果。在上个世纪八十年代就发生过飞行事故。由于教员不能掌握学员的心理和技术状况，飞机在福州机场IGS进近过程中，放手量过大，天气不够标准，造成学员飞行偏差过大，教员修正不及时，又没有及时的复飞，造成机毁人亡的恶性事故。由此可见，我们教员在飞行过程中了解心理学的知识，在飞行训练中遵循心理学的原理，因材施教;更好地发挥飞行人员的潜力，减少或杜绝由于“人的因素”所造成的飞行事故，是多重要了。
前几年，在航校一个飞行的学员在一天的起飞和陆地的练习过程中。由于教员教学方法不对头，态度又不好，学员情绪紧张，所以落地的飞机方向总带交叉。带他的教员没有从学员视线紧张的问题着手，而是对学员又吼又叫，学员的方向问题就越来越严重，最后在驾驶舱气氛极度恶劣的情况下，学员落地，为修正飞机偏离的方向，猛揣一舵，导致飞机机翼擦地，造成了一起飞行教学中的事故征候。
相反的例子，是我在洛阳分院学习初教机时。我刚开始飞行，飞机一飞到五边，就不由自住的紧张，飞行的注意力分配也很不好。我们的教员发现问题后，没有一味的埋怨，而是要我在五边飞行时，分散注意力，边飞行边轻轻的唱歌。刚开始，我以要专心飞行的借口而拒绝，但在教员的一再坚持下，我在五边开始边操纵飞机边唱歌，当然歌肯定是唱不好，但发现自己一到五边进近就开始紧张的毛病，慢慢没有了。毛病克服后，教员也就不再让我飞行时唱歌了。这件事情对我影响很大，以后我回到公司，成为一名机长教员，在飞行中，发现有的副驾驶在五边进近过程中情绪紧张，我就有意的开点玩笑，说什么天气多好呀，你飞行的样子还满帅的什么的。舒缓一下驾驶舱的气氛，这时副驾驶会一笑。心情也就没那么紧张了，对他们的飞行学习起到了较好的作用。
这两个事例如此大的反差，其实在心理学中就会很好的解答。威胁性的刺激会使人的感知范围变的狭窄，过度的应激状态会导致人的行为倒转。快乐轻松的情绪会让人学习的更好，这叫学习定理的乐学律。让每一次成为学生的飞行成为一次愉悦的经历，我们会惊奇的发现学员的进步是如此的巨大。
是不是所有的学生都不可以责骂吗?在心理学的教学理论中我们也可以找到答案。威胁性的刺激会使学生的知觉范围变的狭窄。而这种方法只适用一种学生，就是自负的学生。有的学生在学习飞行中掌握的水平比别人稍快，就开始骄傲自满，沾沾自喜，目中无人，觉得飞行就这么简单。有经验的老教员知道这样的学生是最可怕的，因为他们的错误会在自满后接踵而来。一个在新津飞运五的航校老师说过，这样的学生，如果不给他当头棒喝，在往后的飞行中，往往就会打地转，挂电线，甚至摔飞机，犯一些严重的错误。在飞行教学中，对那些很少犯错误的聪明学生，更需要教员地关心。教学方法一定要得当，一味的表扬肯定是不对的，过分的批评，会导致严重挫伤他们学习的积极性，对这样的学生，要进行适当谴责和威胁，并提高他们学习的标准，使其需要付出更大的努力，使他们的学习更上一层楼。
做为一个好的教员在飞行教学中，应该时时了解学生的心理特点，这样才可以更好的教学。有的学生进步缓慢由于是缺乏鼓励和信心，有的学生是学习方法不对，形成了错误的概念，还有的学生是飞行过于紧张，这些都需要我们飞行教员根据不同的情况，用心理学指导我们的教学，这样会起到事半功倍的效果。
比如说对后进学生应有效的激发他们学习的积极性，激发学生的自豪和自尊感，进行十分必明确和积极地激励。对后进学生可要求他们做些力所能及的工作，强化他们的自信。假如说他们落地的动作不好，就可以适当减小放手量，让教员和学生一起做落地，在落地后，要给予他们较多表扬，(例如他们在下降计划上做的比较好，五边飞行数据保持得不错)，最后再讲讲他们不足的地方，随时让学生知道自己取得的进步。
面对自信心不足的学生，最主要的是要找到他们自信心挫伤的原因，可能是有关知识和技能掌握的不牢固，不恰当的自我评价，反复遭受挫折。教员可以要求他们进行更好的飞行前准备，要加强自我暗示，对情绪和飞行动机以及自信心的进行假定的调整。比如每天飞行前对自己说，我很强，我飞的很好，这看起来有点好笑，但其实它在心理学中，叫自我情绪催眠，效果很好。当然最重要的是，教员要和学员一起查找问题的根源，并解决问题。有一个副驾驶每次落地，总是爱拉平高，开始我们教员从他的飞行的手法着手，效果不好，他自己很着急，信心也受到了打击，后来我们发现他飞行座位坐的很高，就让他把自己的座位调低，问题解决了。
还有一种我们经常遇到的情况，比如说一个平时飞的不错的副驾驶，在要转机长训练前，突然变的不会飞行了，平时可能对他很简单的动作，他做起来，却要变形，这时，教员没必要过多地批评，因为这个学生遇到了在学习过程中很容易遇到的问题——在飞行训练的中后期，有的学员飞行训练成绩保持在一定的水平没有进步甚至有下降的现象，叫飞行的高原现象。在心理学里叫学习的高原区。面队这种情况，教员不要态度粗暴的指责，而要耐心教学，帮助学生查找问题，帮他度过这个时期。学员也没不要自怨自艾，而应该树立信心，调整情绪，扎实基本功。如此坚持，飞行技术会在起伏后会有一个质的进步。
三、更好的运用心理学在飞行中教学
1、掌握好学员掌握知识的特点，在飞行的四个阶段做好教与学的交流
飞行教学并不是把所有的教学任务都压在学生在飞机上进行飞机操纵的练习过程中。一个好的飞行教学的基本环节和顺序应该是：明确教学目标分析任务，确定学生的原有水平，教学设计，教学和评定。解释，演示，学生操作练习，教员监督，讲评。
在学生的准备阶段，机长应该向学生传递一种积极的，具有信任感的态度。明天，你的主要的学习目的是什么。
在飞行的实施阶段，机长教员应该根据学生的飞行水平和特点，制定有针对性的稍高于学生实际能力的学习标准，这样可提高学生进一步学习的动机。对不同时期的学生应是不同的要求。在教学中，是教员先演示，做个示范?还是教员注意自己的放手量，和学员一起参与操纵?还是在五边飞行时进行时，进行有针对地提醒和喊话?这些都要求教员在飞行中加以灵活应用。
在落地后，讲评应该立即进行，语言要简单，要一针见血的提出学生的问题，加深对学生对刚才学习刺激的印象。在第二天的飞行后讲评中，教员和学生在一起，找到学生实际表现和既定标准间的差距，并提出以后改进的方向。特别注意的是，讲评是学习进步的一个步骤，而非划分等级的过程，目的是为提高学生的操作水平提供指导和努力的方向。
2、掌握飞行特点，利用学生学习的主动性，更好的教学
在飞行教学中，我们教员是要善于引发和激励所有学生主动参与到飞行教学中来，变学会为会学，让学生最大程度发挥主体意识和主体能力，实践证明，学生在飞行教学中参与程度越高，飞行的水平提高越快。
3、用好心理学中的评价法，观察法，启发式教学，提高教学质量
评价法包括测验法、谈话法、调查法、飞行活动记录分析法、测量法等。
观察法是在自然情境中有目的有计划地记录被观察者的外显行为表现及特征，从而了解其心理活动的方法。由于这种方法采用“隐蔽”方式进行，因而能获得被观察者比较自然的心理表现。
启发式教学就是在教学过程中，教员不平铺直叙的把所有的教学内容填鸭式的灌输给学员，而是多用提问的方式有意识的激发学生思考，让他们利用已有的经验和所掌握的知识回答问题，解决新问题。
四、心理学在飞行教学的应用有广阔的发展空间
随着航空业的飞速发展，需要的大量的合格优秀的民航飞机驾驶员，针对不同的学员进行教学，使之在最快，最大程度上掌握飞机知识，已经越来越具有重要意义。心理学知识是一个合格机长必须掌握的一门知识，心理学在飞行教学中的应用将会让枯燥的飞行教学起到事半功倍的效果。我们可以毫不犹豫地说，心理学在飞行教学的应用有广阔的发展空间。而心理学在飞行教学中会具有长远的，更强的生命力。
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