—2012EAA大会之观感与随想
1.EAA大会--本质上不是“会”，而是航空迷们的年度狂欢节
Oshkosh，这个人口不及中国一个县城的美国小镇因为有一年一度的EAA AirVenture（国内称之为EAA大会或“飞来者”大会）而名扬全球。每年7月份的最后一个星期是EAA 大会的“法定”举办日，每年的这个时候，Oshkosh成为了飞行爱好者及航空迷的“麦加”，各路人机（飞机）云集，在这个人口不足7万人的小镇竟然会聚集超过50万的游客和上万架飞机。国内将EAA AirVenture称之为“飞来者大会”，这“飞来者”用得好、用得确切，因为很多人是千里迢迢驾着私人小飞机辗转数日、甚至十数日飞到Oshkosh的，但称它为“大会”却不甚贴切。如果国内要员想作为特邀嘉宾在大会主席台谋一个位置的话恐怕会大失所望，因为这里没有主会场、没有主席台，这不是官方“大会”，也不是做给官员看的活动。去年的EAA大会，我巧遇Oshkosh市长Mark Rohloff先生，他的住宅与我们所租住的别墅相邻，我很好奇，这么大的活动，他老先生却有闲心在社区花园散步，闲聊中他告诉我，这只是EAA（实验飞机协会）在他的城市租用机场举办的民间活动，一切由EAA去组织和安排，他要去看飞行表演也得买票。这值得我们思考，现在每年在我们国家的不同地方也有几场通用航空盛会，可我们的官方色彩太重，主要是做给官员看，交通管制、戒严，领导车队先行，结果是造成交通拥堵，把真正的航空爱好者堵在外面进不了场。
本质上，EAA AirVenture不是大会，而是一场由民间发起与组织的通用航空盛宴和航空迷们的狂欢节（图一）！这里的主角是飞机，各式各样、千奇百怪的飞机，一眼望去，你一辈子都不会看到的那么多的飞机尽收眼底。大家以机会友，分享飞行的激情，交流技艺与心得，有激动人心的飞行表演，有世界上数量最多、机型最全的飞机展示，有各种论坛、Party、科普与航空体验活动，有露天音乐会、烧烤、焰火，是航空爱好者的殿堂与乐园。
在这个人口不到7万人的小镇，EAA大会期间会聚集近60万的来客，可以想象住宿有多紧张。像Motel 6这样的平常只需三、五十美元的汽车酒店，大会期间价格会飙升到200多美元，且酒店床位及其有限，所以很多人是租住在当地的民居，或者自己带帐篷驻扎在帐篷营地，或者开房车去住房车上。很多开私人飞机去的人就在飞机旁撑开帐篷住下，一片片的飞机及飞机旁五颜六色的帐篷是EAA大会一道独特的风景（图二）。建议国内有意去参加EAA大会的朋友早做安排，租住当地民宅是一个不错的选择。每年我们都会提前三个月租下一个大别墅，EAA大会期间这别墅就成为了我们自己的营地，约上朋友大家住在一起，不时还有国内外的众多朋友造访，大家白天看航展、飞行表演及参加各类大会活动，晚上聚在一起喝喝小酒、神侃神聊开神仙会，甚是惬意。这也是参加EAA大会的另一个重要目的，即除了看热闹、获取信息、文化科技交流与技艺切磋外，来这里还可以会会老朋友、结交新朋友。比如，2012年的EAA大会国内通航圈内好友几乎悉数到达，好些彼此心仪已久、国内无缘见面的通航江湖大侠们竟然在美国谋上了面。
2.EAA大会的热闹与门道
这是我“朝拜”EAA AirVenture的第三个年头，平心而论，如果仅仅是抱着看热闹的心态的话，一次足也，因为从表象上看，这场面每年都差不多，甚至连各参展商的参展位置都不会有大的变化。但如果你用心的话，总会得到不少新的收获，如每年主办方都会设一些纪念主题，以纪念某些典型的老爷级机型或有名的英雄飞机、英雄人物，你可以从中了解许多航空史实、了解和认识许多有故事的航空人。每年的特技飞行表演除了传统的经典保留节目，也总会带给你新的精彩。此外，从各种各样的论坛和新闻发布会，你会了解在通用航空领域最前沿的各种创新、创意与取得的科技进展。所以，建议国内去的朋友不要只是去走马观花，应多呆些时日，除了看飞行表演、飞机展示，也多参加一些论坛、交流、体验活动及场外丰富多彩的各种聚会，尤其是去造访一下机场周边蔚为壮观的私人飞机营地，那些普通的飞行爱好者很乐意给你讲述他们的飞行故事，让你分享他们飞行的激情，相信你会感受深刻、得到意想不到的收获。建议坚持到最后，因为最后两天是周末，周末的人气更旺、飞行表演也更精彩，尤其是周六晚上激动人心的夜间飞行表演（Night Air Show）及焰火晚会。还有，一定要参加周五中午12点开始举行的国际游行（Parade of Nations），各国的来客都会在自己国家的国旗引导下走上一圈，很神圣、很有自豪感（图三），这两年去的中国人不少，可等到国际游行时剩下的渺渺无几，希望明年EAA大会国际游行时在中国国旗下能聚集更多的中国人。2013年EAA大会又进入了倒计时，将在7月9日-8月4日举办（图四），国内愿意同往的朋友提前做好准备，咱们2013Oshkosh见。( EAA大会官方网址：http://www.airventure.org/ )
鼓励实验、创新，动手做自己的飞机，然后驾驶它飞上蓝天，这最能体现人类的创新与航空精神，EAA（Experimental Aircraft Association，实验飞机协会）就是这样一个由众多飞机DIY及飞行爱好者组成的协会组织，旗下聚集了近17万航空迷。所以，在EAA大会你一定要去一下DIY营地，在那里有资深的航空前辈教你如何做自己的飞机。还有EAA博物馆边上的少儿航空科普与体验营（KidVenture）（图四），许多小孩子在志愿者的指导下学习航空知识、画飞机图画，做飞机模型，在展示区还有孩子们自己装的真飞机。众多的青少年在这里认识通用航空、触摸通用航空、体验通用航空，感受真正的通用航空文化，并从此爱上了航空，美国人的航空精神就这样一代一代被传承。
参加EAA大会的中国人中有不少是来这里考察通用航空产业的政府官员和投资者，如果仅仅把通用航空产业理解为是制造飞机的工厂和生产线，恐怕就得失望了，因为Oshkosh就不是美国的航空制造地，这里没有飞机工厂。但如果用心去看，从蜂拥而至的上万架的私人飞机，从纷至沓来的航空爱好者及熙熙攘攘的参观人群，从会场产品与配件交易厅中齐全得可以装出整架飞机的成千上万的零配件、机载及飞机周边设施设备及飞行员装备，你不难发现通用航空有多么庞大的产业基础。没错，群众性、草根性、大众化这些正是通用航空产业的重要特征，通用航空就是这样一个由无数中小企业，由庞大的公务与私人飞机拥有者、通用航空消费者及航空爱好者所构成的巨大产业。当然，充足的空域资源、完善的基础设施（机场、FBO、FSS）及运行服务保障体系是这个产业得以发展的重要前提。
3. EAA大会上的“中国元素”
“中国元素”是本次EAA大会的一大亮点。到EAA大会会场的中国人越来越多，10年能见到的也就十来人，2011年也不过五、六十人，而2012年保守估计至少来了三百人。不仅如此，在机场旁边最好的位置还设有一个“中国馆”，这得感谢“中国馆”的赞助人、一直致力于促进中国通用航空发展的首都公务机公司，当然还得感谢操办“中国馆”的我的好朋友首都公务机公司的靳永发先生及一直在致力于促进中美通用航空界交流的《中国民航报导》杂志发行人赵嘉国先生，“中国馆”自然就成为了EAA大会会场中国人的家。
还有在EAA大会出尽风头的我们国产的“初教六”（美国人称之为“Chinese CJ6”），第一天飞行表演中第一个出场的竟然就是初教六编队，这让在场的中国人自豪了一把。后来在我的好朋友、活跃于中美通用航空界的陈玮先生引介下，我们造访了位于战机展示区（WarBirds）的初教六营地，听说我们来自中国，一位年越60的美国老先生在他自己的初教六前非常兴奋和自豪地向我们展示了他所珍藏的初教六总设计师陈不时先生在他飞机上的签名（图五）。所以说，中国不是通用航空的菜鸟（New Comer），早有与莱特兄弟同时代的世界航空史上的先驱中国航空之父冯如，现有深受美国飞行爱好者喜爱、已成为收藏级的中国研制的初教六，还有一群在中国民间非常资深、且广泛活跃于国际通航界的飞行家。值得我们反思的是，无论是冯如、还是初教六，他们出生在中国，但却是成就于他国（初教六的确为中国空军的军训立了大功，我这里是指民间用途），国内也有一群初教六的超级爱好者，比如我的好朋友环球飞行家陈玮先生在美国组建了自己的初教六机队、并正在筹划中国人自己的初教六特技飞行表演队。另一位国内的好朋友、资深的民间飞行家窦如潮先生，在他的机库里就静静地停着两架保养完好的初教六，他说：“我要精心维护我的两架初教六，等待能飞的那一天”，听了这话我有些莫名的感动。
热的还有关于中国的话题，在ICON飞机公司的招待晚会上，与几位美国通航界人士聊天，他们说：“你们中国买了西锐（西锐飞机制造公司），买了大陆（美国大陆航空发动机公司），现在又在买豪客比奇，有一天你们会买下美国）”，言语中确实反映了国际通航界对中国的复杂心态，一方面他们寄希望于中国通用航空的迅猛发展能拯救备受经济危机打击的全球通用航空业，另一方面他们又担心西锐、豪客比奇这些受到业界广泛尊重的产品和品牌被中国人搞砸了。这何尝不是我们中国通航人的关切，我们期待着我们中国的新东家能够继续演绎通航经典、使这些知名的国际产品和品牌在国人的手里继续发扬光大。
4.企盼中国的天空未来有同样的精彩
从国际经验看，人均GDP达到4000美元是通用航空得以发展的基本经济条件，而我国在2009年就已跨过了这一门槛。我们具备了发展通用航空的经济条件，且蕴藏着巨大的通用航空市场需求。美国通用航空制造业协会（GAMA）发布的《2011通用航空发展年度报告》显示，2011年全球通用飞机的出货量仅为1865架，比2010年下滑了3.5%，与2007年高峰期的4276架更是无法同日而语。然而，中国通用飞机市场却是增长迅猛、一方独秀，2011年中国通用飞机的数量增长了14.3%。国际通用航空界有理由兴奋，因为这只是开始，截止2011年底，中国拥有的通用飞机数量总计仅有1154架，相比于美国的23万架，中国通用航空市场的发展空间尽可以让人们去大胆想象。
通用航空是一个政策性极强的行当，需要国家政策的鼎力支持，需要有足够的能让人们自由飞翔的空域。让人欣慰的是，2010年国务院、中央军委颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，发出了最为重要的支持通用航空发展的政策信号，这意味着中国的低空空域会逐渐开放，通用航空有望在中国得到迅猛发展。
自前年起，每年的EAA大会上我们都会在组织方安排下做关于中国通用航空的演讲，每次演讲都会吸引众多的国际朋友，他们问得最多的问题就是“我们能否在中国的天空飞行？”，我心里说，这不仅仅是你们的愿望，更是众多中国飞行爱好者的梦想。中国的天空何时能让我们自由翱翔？我们共同期待中国通用航空崛起之日，相信中国未来的天空有同样的精彩！
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
