近日，国资委副主任邵宁在中央企业强化基础管理工作现场会上的一番央企过冬的言论引起了广泛的关注。其大意是中央企业要充分认识当前形势的严峻性和紧迫性，抓紧做好3至5年渡难关、过寒冬的准备。国际国内宏观经济形势的严峻不会在短期内改变，但却可以通过自身的努力，降低对中央企业的影响。
近几月的宏观经济数据也恰恰再次印证了邵宁副主任的观点，今年二季度经济增速滑落至7.6%，上半年全国GDP增速为7.8%，GDP增速跌破8%这一传统心理底线。7月31日召开的中共中央政治局会议已经将下半年经济工作定调，即要以加快转变经济发展方式为主线，坚持稳中求进的工作总基调，把稳增长放在更加重要的位置。这证明当前经济下行压力之大超乎预期，稳增长将重唱主调。
最新披露的三大航的半年报则再次印证了经济寒冬已经不期而至。中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)发布的2012年上半年业绩预告，预计净利润较上年同期下降超过50%。同时稍早前中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)和中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)发布的半年业绩预告显示，两大航空公司上半年的利润预计同比下降50%以上。随着今年中国经济增长放缓，三大航中，国航的国内航线载客量跌幅最明显，由年初按年正增长转为上半年的负增长，而东航及南航的国内载客量同样出现增长放缓的情况，上半年只录得按年单位数的增长。
此外，汇兑收益大幅减少同样对航空公司的业绩产生拖累，2011年人民币大幅升值(约4.5%)使三大航录得可观的汇兑收益，但今年人民币兑美元升值幅度开始放慢，首季的按年升值幅度减慢至平均约4.1%，而第二季的按年升值幅度更跌至平均约2.3%，导致航空公司汇兑收益减少，就2012年整体全球汇市来说，美元阶段性持续升值已成为共识，且种种迹象表明，人民币升值步伐很有可能暂时中断，甚至出现贬值预期。汇兑收益的减少对大量背负美元债务的国内航空公司的业绩来说可谓雪上加霜。
而油价方面的冲击也是显而易见的，虽然国际油价近期有了一定程度的下降，但依旧处在高位。布伦特轻质油原油价基本代表了全球油价，7月最后一周布伦特油价收报106.47美元/桶，不但远远超过全球经济持续复苏的可承受价格水平，更是无法被航空公司这样的燃油消耗大户所接受的。根据投资银行高盛的分析，布伦特油价很难在年内跌穿90美元/桶的水平，这意味着期望燃油价格大幅下降而带来的航空公司业绩好转将难以实现。
全球与中国经济增长持续萎缩、世界油价保持高位，那么国内航企的利润提升点在哪里呢?在这样的时点再次回顾国资委在3月26日的发文便显得尤为重要，文件要求央企全面开展管理提升的活动，活动主题为“强基固本、控制风险，转型升级、保值增值，做强做优、科学发展。”笔者注意到活动将“强基固本”放在了最首要的位置，这说明管理提升的首要任务是夯实地基，练好内功。对于航空公司来说，应该说找出如何“强基”以及如何“固本”也就找到了用管理提升企业效益的方法。虽然外部环境严峻，但通过一整套科学有效地管理提升手段，实现成本控制以及收益提升并非无法实现，具体而言可以从以下几个方面着手展开思考但也绝不应拘泥于这些层面。
科学规划机队组成以及合理调整航线网络。机队规划的原则包括网络适合性、燃油效率、改善环境性能和价值等因素，在持续盈利时期未能根据自身网络和枢纽特征加以改变的机队在此时有了调整的必要性。比如趁机淘汰高成本高耗油的老旧机型，减少无边际收益甚至亏损的航班，保证提高整体网络的盈利性，在过冬期将战术重点暂时性的提升至比战略重点更加重要的位置，通过一系列的手段提高性能飞机的使用效率、实现机队管理的灵活性、网络规划的便利性以及航线运行的可盈利性，大幅降低运营成本。
通过营销渠道比例调整实现按不同渠道进行高收益与低收益旅客的区分，节省销售成本提高实际收入。如相对将更多的营销资源放在高收益的公商务旅客群而适当削减针对低收益的旅客的营销资源，做到有的放矢，使得有限的营销资源能够实现最大化的利用。提高高收益旅客相对应渠道的营销费用同时降低低收益旅客对应渠道的营销费用，最大化的提升营销管理的效率。
审时度势的再次展开燃油套期保值，在可预见的油价上涨时期已锁成本，使用衍生品交易进行燃油套期保值实现有效的分散风险，使得燃油采购管理不再仅仅局限于现货市场。航空公司通过套期保值策略规避航油价格波动风险，既可以锁定生产经营成本，也可以防止不利的价格波动带来的成本风险。当然，笔者所指的“审时度势”是再次开展这项业务的关键所在，在未来的6个月内油价大幅上涨虽并非大概率事件，但确应该展开相关研究对2013年的燃油价格作出预判以便未雨绸缪，并最终形成一整套管理体系。
根据IATA提供的数据，全球航空业在2010年的利润率为2.9%，2011年则降至1.3%，2012年的预测甚至只有0.4%，如此低的利润率如果不在管理上下功夫就必将停留在靠天吃饭的境地，由此造成的频繁业绩波动不但不符合股东的利益，更将对中国民航业的建设与发展产生不利影响。
提升管理并没有点石成金的绝招也没有放之四海皆准的法则，但只要找对方法、认清思路、决心执行就一定能够让我们的航空公司安然过冬，并实现凤凰涅槃，化茧成蝶;用更加坚固的管理体系和更加科学的发展模式应对全球化的竞争，迎接中国经济发展的下一个春天。
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