一直以来，关于动车对航空运输的竞争力与市场的影响力讨论未断，动车对民航市场的影响究竟有多大。在四纵四横的规划与建设高潮时期，很大人将这个数字定位在了60%。或许这只是当初的理论数据，或是对国外经验数据的借鉴。基于此，我们尝试着从一个航空公司常旅客的角度来看待动车的影响力。
在没有航班选择的前提下，动车成了唯一的选择，也就有对动车的真实感受与体验。当然，此前的京津线并不具备说服力。
此次出行是北京到石家庄。去程：北京西到石家庄站，二等座，82元/人;回程：石家庄北到北京西，二等座，82元/人。全程时间为2小时零6分，约270公里。
北京西进站：站前路的拥挤永远是出行旅客的心中之痛。从家到车站，开车大约在20分钟，但真正进入站前出发大厅位置，却要15分钟左右。下车进入出发大厅前需要进行验票，由于验票柜台与道边距离较近，略显拥挤;旅客秩序较乱，没有排队。行李需要过安检机，通道口有手持安检扫描仪的安检员，但只是形式，基本没有严格的身检。
石家庄北进站：一个老车站，设施陈旧简陋。没有空调，10分钟就开始出汗。不能接受的是，进站到上车，被验了4次车票(呵呵，大概是人员太多不好安排吧)。
候车室：有空调，感觉温度较为舒适，但人多嘈杂，而且味道较重，尤其是方便面的味道与厕所的味道交织在一起，真有点让胃受不了。上车秩序较为混乱，旅客相互拥挤且插队现象严重。
车厢：味道较为复杂，无法辨别，空气新鲜度不好。行驶途中，较为平衡，但在某些路段会有较强的左右摇晃感。座椅的纵向间距足够，但横向间距明显不足，感觉拥挤;可以75度放倒;能够360度转动，但转动之后相对的座椅之间没有桌子;座椅后背有桌板，但使用时感觉位置太低，用电脑或写字时明显感觉很累;座椅感觉较硬，舒适度不足，长时间乘坐容易疲劳;通道太窄，经常会被来往的人与手推车碰撞，想随时走动仍是不易。行驶过程中，旅客声音嘈杂，喜欢安静的人可能会感觉不适;手机可以自由使用，但信号时有时无;车厢中不时有叫卖声，包括水果、饮料、餐食等，而且较为频繁(2小时的车程大约会出现6次)。尤其是去程，空调时有时无，旅客大多躁动不安。来回程都有车厢验票一次。洗手间的空间够大，较为整洁。
动姐：标准制服;没有问候语，没有所谓的旅客追求的微笑;服装上有明显污渍，这大概与车厢旅客行李有关系，有部分旅客行李较脏，而且复杂，什么样的包装都有。
体验结论
动车的全程车速并没有达到原来宣传的车速，实际应在160-200公里/小时之间;旅行的舒适度远远低于航班出行(当然，如果考虑到延误因素，这个差距就会大大缩小);旅行时间350公里左右的旅程与航班出行可以持平，但超过400公里，动车的时间劣势就会非常明显;票价方面，动车的座公里价格约在0.35元左右，具有明显的优势(2011年，民航客公里收入达到了0.7元)。因此，如果从航空常旅客的角度看，动车的吸引力明显不足。而从旅游休闲旅客来看，类似生态旅游、度假旅游与运动旅游等高端旅客选择动车的可能性不大;但是，对于低端旅游观光、探亲等旅客，动车的吸引力是显著的。因此，在现阶段，动车对民航的影响力还只能是局部的，甚至是在某些线路上。不过，我们需要警惕的是，未来高铁建设与服务的发展趋势。如果所有的高铁车站环境能够得到改善、服务的个性化能够得到提升，购票与变更程序更为开放与方便，其凭借优越的交通条件、网络与城市中心的距离，对部分高端旅客的吸引力也会得到明显加强。
关于上述文字的说明：这只是个人感受，在完成体验的过程中，笔者尝试着在候车室与数位商务人士交流，其感受基本与笔者相同。但是，并未进行科学的调查与分析。因此，这段文字只是与大家分享，不能成为市场决策的参考依据。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
