昨(25)日晚上18:48，博主“老虎不在家”发微博称*航一架飞机出现故障，出现单发事故。紧急情况下，空管员、飞行员的镇定处理，飞机终于安全着陆。
另有博主“幸福的蜜蜂妈妈”称：不是宽体，是738，机组很牛，天气情况恶劣，左发失效，一个机长，副驾驶一个F1，一个F3阶段。安全落地后外国人鼓掌，下机时道谢。
事件中，让人看到的不仅有该航飞行员扎实的飞行技术，还有空管员的高效调配，地面的优质保障，当事乘务组的沉着冷静，其他航空公司飞行员的积极配合……
事件的详细经过博主“老虎不在家”在微博里有详细的介绍，如下：
刚上完洗手间回来，右边的副驾驶紧张的跟我说了声：“单发了。”我头皮一麻，下意识的向发动机参数看过去，好的呢啊?所有指针和参数都正常啊，副驾驶接着说：“刚才*航的飞机单发了。因为滑油压力低，关车了。”思绪稍定，就听管制员在无线电紧张的问：“*航7**6，什么问题?是不是单发了?”
“我单发了。”频率的声音很镇定，是个老机长了。
“有什么要求?现在要左转还是右转?”
“我现在不能上升了，要求右转下高度。”
我知道双发飞机，单发了就很难保持飞行高度，要下到一个合适高度，平时的训练应该现在派上了用场，但如此的镇定，我心头不由的赞了一个。
无线电里由于*航的单发占用时间过长，其他的飞机的发报被耽误了，此时绕飞的，请示的飞行员一起发出声音，无线电里一阵嘈杂，我和右座的机长不约而同的向VHF(无线电甚高频)看去，是不是无线电卡阻了?
“现在是紧急情况，大家都静默。”管制员的声音再次清晰起来。“*航7**6，你现在下57，直飞上海VOR。”然后有条不紊的指挥其他飞机避让，平时喜欢抢话的飞行员今天一下安静下来，管制员的指挥大家无条件配合，上海区域天气不好，绕飞的很多，但无线电里出奇的安静。管制员的指挥也很干脆利索，绕飞的要求回答就两个字：”同意。”
指挥我们换频了，我们还是关心那个单发的*航兄弟，又问了下管制员情况，管制员回答也很干脆：“还没到我们频率里。”但明显管制员换上了一个主任级别的，指挥语速快了很多。
因为天气我们绕飞到上海跑道的右边，下高度准备进近的时候，又听到*航7**6熟悉的声音，他们在上海跑道的左3边。
“*航****，因为*航飞机紧急情况，要求你避让，你保持航向。”副驾驶看看我，我毫不犹豫的回答：“同意。”我也知道，全中国的飞行员像牛奶航空的那个不让的飞行员是极个别。
前方的天气不好，我们又绕出了20度，但视线一直都在看着仪表上那个带着高度显示的小方块，他因为我们所有飞机的避让，直接进近，高度在我们下面1500尺，1600尺，1700尺，它应该已经截获盲降了。
我们转到了塔台频率，听到了管制员让*航7**6可以落地的指令，外行人很难听出管制员对它的照顾，指令一如平时，但我听的是温柔了很多，是啊，它，上面的所有的机组和旅客牵挂了我们所有民航人的心。
五边侧风有15米每秒，跑道上报的是小到中雨，而且是湿的……不知道*航的哥们此时正在努力的操纵着，也不知道这驾飞机是那边的单发?
“*航7**6，左转脱离，联系塔台，再见。”
NICE，安全落地，我们都暗暗松了口气。
落地并不好落，有侧风，虽然是小雨，但雨刷在风挡上刷得根本看不清楚，感觉自己这个落地都落的不是很把握，但*航的飞行员……心中又不由的赞了一个。
飞机稳稳的停在廊桥边，旅客高兴的下客，他们也许不知道刚才另外一架飞机上惊心动魄的15分钟，对，也许他们也不知道，机组和乘务组通过镇定的表现和超赞的训练给他们以足够的信心和安慰。我突然觉得我们工作的伟大和不易，是，应该好好和美丽乘务员喝上一杯了。对，哪些可爱的管制员—谢谢你们，有机会我们也喝上一杯。
细雨，低云，但我的心情很好，我知道，今夜很多人，一晚无眠。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
