时下的民航，热点的莫过于大面积航班延误、机上换座位与京沪高铁的开通了。对于前两者，网上争论与报道颇多，也是个长期关注却没有得到解决的问题。而对于后者，却是在不同“高铁”线路的开通，就会有一次行业内外的大争论。而这种争论的焦点也总是时间、成本、影响等方面。或许我们要问，难道“高铁”所带来的效应仅是如此吗?在笔者看来，恐怕不然。
首先是关于“谁胜出”的问题。就以京沪线为例吧，很多人预测高铁对民航带来的影响可能会是两个方面：一是客公里收入的降低，一是市场需求的流失。甚至是在时间也做出了预测，认为在初期会因为“新鲜感”出现较大客源流失，在之后就会有所回升。当然，对于流失的量与时间问题，我们还是需要时间去验证。但是对于上述两种影响，无论是前者，还是后者，对民航来说，恐怕都会是“致命”的。因此，如果真的要辨别谁胜出的问题，恐怕我们还要看到高铁与民航的运行准点率问题，高铁与民航服务的便捷性问题，以及高铁与民航服务中的开放性问题。准点率，无疑是时下民航运行的“死穴”，也是其市场需求流失的关键。便捷性却是在同等条件下，一个旅客在不同交通方式的始发地或是目的地地面交通的综合反映。开放性问题，却更多的体现在消费者的个性化需求方面，譬如我的通讯是否能够自由，我的电子办公活动是否能够展开等这些问题。当然，这一切都应该是低成本进行的。如果从这些方面来看，高铁的机会无疑会远远大于民航。
其次是关于两者的关系问题。大多数时候，我们只愿意探讨他们之间的竞争性与替代性，却忽略了二者之间的互补性。事实上，对于受气候条件影响较大的民航来说，高铁对其服务将会起到更好的补充作用。或许，我们看一个简单的例子就能明白这个问题：某君将由深圳赶到北京，预订的是15:00的航班，因为北京周边雷雨天气，到18:00仍然无法确定起飞时间，该君无奈之下，只得改签第二天上午9:30的航班。然而，等到第二天，该君到达机场时，却被告知航班由于昨天飞机未能回场被取消了。如果改签到下午的航班，却要再次面临着北京同样的雷雨天气影响，只得一气之下选择了坐火车出行。试想，如果在京深之间有高铁可选，该君还会选择面临第二天的无奈吗?民航还会选择在恶劣天气时只能等待吗?或许真的可以考虑将这些客人交给高铁运输了。
最后就是高铁对民航的促进效应。在我们经受了“铁老大”买票难、运行慢、拥挤如集贸市场的痛苦经历之后，突然发现铁道部已开始在服务上的改革，实施网上售票、航空式设施、大提速与严格筛选服务人员等一系列措施，恍然醒悟，原来高铁与民航的差距已越来越小了。显然，民航只有提高自身的服务，提高服务的效率，充分体现服务的便利性与自主性，才有可能再次找到自身的优势。
因此，就这个意义上看京沪线上客源之争，恐怕就不会那么简单。但有一点是明显的，如果民航服务的效率与质量得不到实质性的提升，高铁的“新鲜性”给民航带来的客源流失就会成为永远的流失。
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