据两位了解日航收购并内幕的人士透露，日航将继续与美国AMR集团公司所属的美国航空公司(American Airlines, Inc.)保持合伙关系，拒绝了解达美航空向其伸出的橄榄枝。
消息说，日航新总裁稻盛和夫做出继续与美国航空公司保持关系决定，是基于两家航空公司具有长久的合作历史渊源，以及考虑到与达美航空合作是否能获准跨大西洋航线的问题。
当日美两国在商讨天空开放的协议时，作为世界上最大的两家航空公司，美国航空公司和达美航空都曾向日航提出过收购的意愿。上个月日航提交申请破产保护后，现在正开始重组的运作。
“这无疑是日航的正确选择，”在东京，野村证券株式会社的分析师Makoto Murayama说，“继续与美国航空公司保持合作伙伴关系，也意味着三大航空联盟将继续在东京成田机场的保持竞争的态势。”
2月9日下午4:30，日航东京的发言人Satoru Tanaka在电话里宣布了选择合作伙伴的消息，但没有透露细节。美国航空公司的发言人Ryan Mikolasik和达美航空的女发言人Betsy Talton均未做出任何的评论。华尔街日报最早报道了这一消息。
“寰宇一家”与“天合联盟”
现在，美国和日本的航空市场分别由达美航空所属的“天合联盟(SkyTeam)”，美国航空公司和日航所属的“寰宇一家(oneworld Alliance)”和美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)所属的“星空联盟(Star Alliance)”共同分享。
总部在亚特兰大的达美航空过去曾过表示，与日航建立合作关系，将使两家航空公司在美日市场拥有58%的份额，他们的航班可连接到诸如夏威夷一类的海滨胜地。美国航空公司也曾说过，如果失去了日航，他们将损失6%的市场份额。
去年日美两国初步达成的“天空开放”协议，很可能将取消双方政府对航班的限制。日本的第二大航空公司全日空已经开始提出“反垄断豁免”申请，以扩大其与“星空联盟”伙伴美联航和美国大陆航空公司(Continental Airlines Inc.)在美日航线上的合作。
美国航空公司和持股公司德克萨斯太平洋集团向日航注资多达14亿美元，已确立与日航的关系。1月20日美国航空公司的财务总监汤姆·霍顿曾在电话会议上说过，日航和日本政府官员将不会“仅看重”使用资本来拉近关系。作为联盟伙伴的英航同样也在欧洲的航线上为日航提供了航线上的合作。
达美航空与其“天合联盟”提供日航10亿美元的一揽子援助，包括购并日航办法，以使其离开美国航空公司所在的“寰宇一家”。两个航空联盟竞相提供资金，都想从日航那得到日本和中国，两个亚洲经济大国的航线。
由于达美在东京和日本紧邻首尔机场都拥有庞大的办事单位，所以他们曾一度受到日美运输部和日航高级管理人员的青睐，而并不喜欢航线重点在大西洋的美国航空公司。
分析家认为，日航应该进一步压缩开支，如消减重叠的航线，或者售出在日本的机场昂贵的飞机泊位。但同时尽量避免作为配件，受美国各大航空财团的支配。
在国家管理下的重组计划，日航将消减15700个工作岗位，或者三分之一的员工，出售大量的非核心业务，以及要求债权人从毛利超过23000亿日元总债务中豁免7300亿日元的债务。
美国航空公司曾警告日航，如果跳槽去其他航空联盟，将引起美国反垄断政府部门的注意，因为达美航空公司已经在日美航线上拥有巨大的运输市场。
美国航空和达美航空都向日航提出过建立合资公司的建议，以使运价，和航班时刻和其他运营操作更加接近，但这没一步都要从反垄断法律规定中取得豁免。王疆民/编译
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
