金融危机给全球民航业带来了巨大的冲击。自2008年后半期以来，全球民航业就陷入了负增长，航空公司普遍亏损的局面，中国民航也未能幸免。然而，随着我国扩大内需战略的实施、相应应对策略的落实，以及中国民航十条措施的实现，使得中国民航在2009年成为全球民航的亮点，率先显现复苏的迹象。
从2009年1-9月份的数据来看，民航运输总周转量在经历的年初的低谷之后，便一路攀升。尤其是国内航线，旅客运输量一直保持着15%以上的速度增长，在8月份达到最高值43. 5%;货邮运输量也在6月份开始出现正增长。而国际与地区航线，也在7月份开始出现止跌回升，在8月份甚至出现两位数以上的增长，就连与国际经济联系最为紧密、受国际经济影响最严重的国际货邮运输量，也在9月份出现了12%以上的增长速度。
然而，分析上述数据，我们也应该有些思考，关注以下两个问题：
1、我国民航业复苏的力度问题。2008年的8-10月份，由于北京奥运会严格的安保政策，在一定程度上影响了人们出行的意愿，相比以往的季节变化，民航运输受到了较大影响。因此，就这一点，我们应该理性地看待当前的增长速度。同时，更为重要的一点是，虽然总体上，民航运输量出现较大幅度的增长，但在对收益增长影响较大的生产率增长方面，却让我们不免有些担忧。2009年，除跨有春节的2月份，民航客座率与载运率出现双双上升达到高点之外，其余各月的客座率、载运率基本处于负增长区域，这无疑会对企业的盈利水平产业一定的影响，会对行业的复苏力度产业较大的冲击。
2、我国民航业的复苏趋势问题。从我国宏观经济数据与相应的观察分析来看，我们国航业当前的复苏并非偶然，而是对我国经济复苏的直观反映。2009年1-8月，我国宏观经济指数一直处于上升的趋势，一致指数从年初的94.6上升到8月份的97.6;先行指数则从年初的98.6上升到8月份的104;滞后指数则在6月份跌落到低点89. 5之后，止步回升。与此同时，我国对外经济贸易，也由年初的最低点，进口总值深跌43.1%、出口总值深跌29%之后，跌幅开始逐渐缩小，到8月份跌幅已收窄到15%左右。显然，我国国民经济已经企稳，并开始出现快速上升的势头，无疑促进了民航业复苏的步伐。因此，我国民航业将快速走出金融危机的阴影，步入新一轮的快速增长期。
而且更为重要的是，对航空运输服务需求影响较大的消费者信心指数也反映出我国民航业将会由复苏走向增长的趋势。
由此可见，我国民航业的这一轮复苏，将会给我国民航业发展带来新的机遇。但是，在面对需求日益增长的新市场环境时，无论是行业管理部门，还是民航企业，我们面对的问题与困难也会是全新的、巨大的，如欧盟掀起的碳排放交易问题、新一轮航空自由化的问题、民航企业间的大并购与重组问题等。因此，我国民航强国之路仍任重而道远，还需要我们保持冷静的头脑，不断地思索与奋进。
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