寒冷的冬天，经济危机对于中国民航业来说，的确是一场灾难。无论是国有企业，还是民营企业;无论是机场，还是航空公司，都面临着生存的考验。然而，就是在这种困境面前，社会给予中国民航来更多的并不是支持与鼓励，而是更多的指责与谩骂。为什么?为什么铁路运输业、公路运输业、远洋运输业，同样面临危机，却是那么的“平静”。究其原因，至少有以下几个方面：
首先是，在旅客运输的三种方式中，航空运输的比例太小，服务的群体局限性较大，并没有普及到大部分的群体，造成社会的偏见，甚至是“神秘”。即便是在我国经济相对发达的今天，还有大多数认为航空运输是一种奢侈消费。而也正是这种小，在国家政策，以及专家学者的研究中，容易忽视民航业的作用，甚至是“存在”。
其次是，社会没有认识到航空运输业的价值与作用。在所有的指责与偏见中，大多数人的目光都停留在民航企业的“天然垄断性”与大规模的亏损方面，忽视了民航业，作为国家经济发展的推动器的作用。从国际上看，航空运输企业的利益率最高仅能达到4%，是一个明显的微利行业。就连着名的投资大师巴菲特都认为，飞机根本就不该被发明。当然这话有些偏颇，却也能够说明问题。虽然民航企业自身微利，但是它所创造的社会价值，对于国家或是地区GDP的贡献，对社会就业等的贡献却是巨大的。仅以机场的就业贡献为例：国际机场协会(ACI)曾经对全球142个机场进行过调查与评估，得出这样的结论：国际枢纽机场，每年每100万旅客产生的就业岗位是1100-1600个;大中型机场(旅客吞吐>500万)，每年每100万旅客产生的就业岗位是750-1100个;小型地区机场(旅客吞吐量<500万)，每年每100万旅客产生的就业岗位是350-750个。
第三是，航空运输与铁路运输相比，开放程度较高，容易受到社会的关注与质疑。与其它运输方式相比，航空运输的国际性较强，无疑会走在开放的前列。这种开放，无论是对行业内，还是行业外的相关利益群体，都会产生较大的影响。一旦这种影响是负面的，其受到的质疑就可想而知了。而今天的经济危机，表面上看，对外开放，无疑让民航业更多受到的负面影响。
最后是，民航业对国家经济变化的敏感度太高。作为国家或地区经济的晴雨表，无论是经济的高速发展，还是经济的衰退，民航业都会是第一个感受到。并且更为重要的是，民航业受经济危机的影响往往较其它行业幅度更深，时间更长，企业的表现也更容易不尽人意。
当然，这其中也有民航自身的原因，如企业或员工的不能洁身自好，在社会上造成了一定的负面影响;如民航服务的不完善，甚至是不规范，给社会留下了“不负责任”的印象等。所有这些，都让民航业在面对经济危机时，要遭受更多的非议与质疑。
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