飞机维修工程师的五大职责剖析,精通其一足以很牛

最近在进行飞机维修专业工程师的评聘考试,在问题的互动中,对于工程师的基本职责,没有几个回答是令人满意的,因此觉得很有必要理一理关于飞机维修工程师的职责探讨。

最近在进行飞机维修专业工程师的评聘考试,在问题的互动中,对于工程师的基本职责,没有几个回答是令人满意的,因此觉得很有必要理一理关于飞机维修工程师的职责探讨。

作为飞机维修专业工程师,到底有怎样的职责需要去承担?

在探讨这个问题以前,我们看看飞机维修工程师的定义,来自百度百科的解释:飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师,他如同医生一样,运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病,为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障,是安全的捍卫者。

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全;负责飞机的维修工作,确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性,从业门槛高,其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。要持有CAAC飞机维修基础执照,并且要有飞机维护工作经验。

其实,上述定义我认为仅仅是航空机械师的一个定义,与目前的飞机维修工程师的定义差别很大,飞机维修工程师,或许会涵盖飞机机械师的职责,然而目前对于飞机维修工程师的广义而言,除了传统按照机械、电气、电子、结构、复合材料等专业分类的飞机维修工程师而言,而且还会包括针对飞机维修的安全、质量、可靠性、计划等工程师的范畴,在这里,我们就泛指飞机维修领域的工程师进行论述。

下面,结合局方、航空公司、MRO等专业维修机构对其工程师的一些要求,来谈谈我所理解的飞机维修工程师职责范围,通常应该包括如下五个方面的职责:

第一大职责:持续适航责任

这个职责,也是飞机维修行业的基本责任,无疑也是飞机维修工程师的基本责任,该责任的落实体现在以下几个方面:

1、飞机维修工程维修方案的适航性保障。也就是我们常说的按照工卡手册施工的工作方法,确保所有的维修行为满足适航性要求,从而得出飞机维修结果的适航性,这部分可以称之为维修的例行工作范畴;

2、飞机排故纠偏方案的适航性保障。飞机排故纠偏方案,经常千差万别,甚至会超越手册和规范,需要确保飞机故障得到有效处理,工程师的排故方案需要有手册、条例、厂家或者局方的批准,这部分也可以称之为维修的例外工作范畴;

3、制定满足适航规定的飞机加改装方案、零部件加工设计等,获得局方批准以后,以弥补、提升或者更好保障飞机的安全性、适航性,这部分工作,可以称之为维修的溢出范畴,这部分有些可能是初始适航范畴,不过其目的性仍旧是保障飞机的持续适航责任。

第二大职责:工程决策责任

飞机维修,需要面对很多工程决策方面的责任,这个职责可能会与第一大持续适航责任的保障有叠加,不过这里的工程决策会有更大的工作范畴,如果与飞机本体维修的工程决策,可能会涵盖在第一大职责里面,不过飞机维修还会包括更多的工程决策职责,具体还有如下这几个方面:

1、维修工具设备的工程决策,其中包括设计、等效评估、替代说明等等工作,需要飞机维修工程师进行评估和决策;

2、维修环境评估的工程决策,维修方案、手册所涉及的环境是标准理想的环境,实际情况常有偏差,有些环境的评估就需要工程师的工程评估才行,虽然实际运作中,可能类似偏差更多是管理决策,不过任何管理决策之前,还是需要有一个工程评估和决策的过程,避免管理决策的不足;

3、辅助维修工艺、特种加工工艺、表面处理等来自其他行业的工艺规范的工程决策,飞机维修,会涉及很多其他行业的工艺规范,有些工艺规范渐渐纳入了航空维修规范体系,但是也还有很多依旧需要工程师来评估和决策;

4、外委单位、外委工艺、外包业务的工程决策。外委、外包目前在航空领域成为一种常态,作为甲方对乙方的授权,绝对离不开工程的评估和决策,这也是局方所要求的一个环节,哪怕甲方把自己的工程管理外包出去,然而甲方仍旧要保留自己的责任,也需要有对接的责任经理落实该责任,所以也需要这个人具备这个能力。

第三大职责:辅助管理决策责任

在各个航空公司的运控中心,都会有飞机维修工程师的很多席位(通常按照专业设置),在每个MRO的运控中心,同样也会有各种工程师的工作席位,表面上,这些工程师在为企业的运作提供及时的工程技术支援工作,其实本质上就是在承担着辅助公司领导管理决策的工作职责。

对于航空公司而言,因为航班任务自己的飞机每天在基地以外的机场营运,一旦出现故障,工程师们除了及时提供技术方案支持以外,对于公司的值班领导需要做出管理决策时,工程师的意见就显得尤其重要了。

其实除了刚才企业的运控中心,其他很多职能部门的管理决策也离不开工程师的参与和意见,具体还有如下管理决策需要依靠工程师的意见或者方案:

1、航材计划工作,器材的储备是每个航空公司、MRO及其重要的工作,具体到器材的最低库存计划、周期等等,都离不开工程师的参与,无论航材管理系统如何先进与智能化,工程师的作用无可替代,如果没有工程师参与的库存计划,势必会出现这样或者那样的问题;

2、生产计划工作,飞机的停场周期,除了具体工作者的意见,其实对于很多新加工作项目,其决定作用的就是工程师的工程评估。

3、业务计划工作,新的维修业务开展,需要对自己企业各方面的能力评估,其中最重要的环节就是工程评估,就算是现有业务的拓展,也需要进行维修资源的评估,其中工程师的作用无可替代。

4、维修资源管理工作,维修资源管理是最近十几年发展起来的新型的维修管理理论,在该管理理论里面,工程师的作用也是十分核心的一个部分,并且专业人员本身就是核心的维修资源。

5、可靠性方案的评估和维修方案的修订,可以说是航空公司机务系统最为高级别的工程管理,这也是可靠性维修的精髓所在。然而可靠性的方案研究离不开工程师的工程调查报告,工程调查报告又是可靠性维修研究的核心所在,航空公司可靠性委员会的绝大部分决策,离不开工程师的参与和建议。

第四大职责:帮、传、带责任

这个职责容易理解,作为飞机维修工程师,一个很基础的工作就是后续梯队的培养,帮、传、带一直是这个行业优秀的传统,最值得继承和发扬光大的传统。

这里也十分郑重的分享一个观点:工程师们千万不要觉得带出了徒弟会饿死师傅,反过来讲,如果你在组织里面因为某个专业成为了无可替代的人员,从管理的角度而言,这是极其局限的一个局面,最后不得不“依靠”你这个专家,从而你会失去很多其他方面的机会。

因此,你可以带出一支十分优秀的工程师队伍的话,可以想象你能量的巨大,这样的工程师自然更加会如鱼得水,就算以后退休或者调离岗位后,在这个组织里面,你的故事和成就会被后来者传颂。

第五大职责:科研创新责任

一般人总觉得飞机维修行业缺乏创新,不需要科研,不需要创新,其实这是严重的误导,尤其是对工程师而言。

我们要求一线的机械员严格按照工卡手册施工,没有错误,我们要求工程师也要严格按照工卡手册施工写方案,也没有问题;不过工程师还是有很多的创新方向,具体会有以下几个方面的建议:

1、维修能力、维修工艺的创新,这部分常规部分可能是持续适航的职责范畴,不过这里的具有大量可以创新的地方,很多企业其实在这方面做了不少工作,值得肯定,不过这是作为飞机维修领域的创新,工程师们责无旁贷;

2、工程管理系统、工程运作系统的创新,针对工程师的第二、三大职责,工程决策和辅助管理决策职能,其实需要工程部门有一个强大的支撑系统才行,除了工程师本身的经验以外,以前我们经常谈及的专家系统就是类似的一个支撑系统,这方面的创新,有些甚至不需要受到适航性、OEM厂家的限制;

3、维修技术的创新,这部分创新目前最大的趋势就是智能化、互联网在飞机维修领域的应用研发,工业智能化在很多领域得到了发展,唯独飞机维修领域还停留在概念的层面。

这个领域的创新作为先行者,确实可能需要组织的大力扶持和国家政策的许可,毕竟OEM厂家不希望看到他的下游企业,开发出新的维修技术来替代他们所推荐或者垄断的行业局面,所以这是一个倒逼行业监管部门、OEM厂家的升级行为。

维修技术,其实在飞机维修的各个专业领域,也是越来越多新技术应用的发展趋势,发动机、系统、电子、电气、结构、复合材料、客舱领域等等,目前飞机维修领域更多的是在等待OEM厂家、等待局方的通知,殊不知就算是国外有些维修技术也是下游环节的发展,带动了上游的OEM厂家的改进和应用。

例如,电子化工卡和维修记录的推行,目前业界的发展已经走到了行业监管的前面,信息化、互联网趋势已经给飞机维修行业带来了这样的变化,波音早在上个世纪就实现了B777飞机的无纸化设计,而很多飞机维修组织也已经具备和实施了信息化、电子化的工卡和维修记录,不过还得依照传统打印出了存单,因为到现在,局方关于电子签名和存档还处于调研阶段。

4、维修设施、设备、工具的创新,包括一些专业的维修软件的创新,我们最常见的是维修工具的创新,这部分创新其实有很多值得去做的事情,不仅仅工程师,包括机械员等等,这部分创新是大有可为,可以创新出提高维修质量、提升维修安全、提高维修效率、降低维修成本的各种创新。

5、跨界飞机维修领域的创新,不需要跨到汽车维修领域,还是围绕飞机、航空公司运作来思考你的创新,仅仅举一个例子,比如空中WIFI项目的研发,很多航空公司这块基本上外包给外面的专业公司,价格高昂不说(现在虽然一些厂家进行所谓的免费战略),其实投入成本是巨大的,厂家目标自然是航空公司这个规模机队、大量乘客资源、高端商旅人士的空中平台,目标是未来这个系统的运维,可谓市场前景广阔。

其实该项目,作为一家有实力的维修机构(尤其是专业的MRO或者部件维修145机构),完全具备这个项目的研发和后期的运维服务供应,诚然不可否认该项目前期一样需要企业很大的投入,就算硬件设施外包,也还需要引进一些具备软件编程方面的人才队伍。

五大职责,表面看起来确实几乎涵盖了飞机维修业的方方面面,诚然对个体而言,作为技术再厉害也仅仅是某个专业、某个岗位方面的工程师,要不在专业方面承担上面的五大职责,要不在岗位方面承担上面的某个职责,因此对于所有的飞机维修机构而言,这几个方面就构成了其机构的基础性工作,个人的发展由此就会有一系列的发展机会。

比如,航空公司的飞机维修机构而言,其中的飞机维修工程师其实除了飞机维修以外,还可以承担更多的职责,或者说还可以胜任航空公司很多其他的职位,因为其专业的无可替代性,飞机的检修、监造、接送、引进、退租、选型、改装、取证、运维等等,其实都离不开飞机维修工程师的这些能力和责任。

再如,对于MRO而言,工程师的作用更加无可替代,新加坡飞机维修行业,采用的就是放行工程师负责制,一架飞机、一条生产线的组织、过程管理和最后的放行,都是工程师全权负责,对国内的MRO而言,这也是值得思考的一种发展模式。

【作者话外】我是机务老蒋,微信号:COACH-JIANG,以上仅仅是我个人对于飞机维修工程师职责的见解,欢迎业界专家继续沟通探讨。同时提前预告,下一篇会讨论飞机维修工程师的职业发展探讨,欢迎提前交流。

(本文仅代表作者观点,中国民用航空网保持中立。)

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