苏伊士运河拥堵,中欧班列成最大赢家,对航空货运影响微乎其微

今天我们聊一聊苏伊士运河拥堵事件。

一艘台湾货轮搁浅在苏伊士运河,惊动了美国总统。苏伊士运河的疏通还需要一段时间(截至发稿已疏通),因为埃及缺乏中国基建狂魔的统筹力和执行力。

苏伊士运河的拥堵,中欧班列成为最大的赢家,对航空货运的影响微乎其微。

下面我们说三方面内容:

第一,随着全球交通网络基础设施的不断扩张和升级,贸易对关键路线的依赖性越来越小,交通网络的自适应性越来越强大。100多年来苏伊士运河就是连接亚洲、欧洲、非洲的重要贸易通道,具有很大的时间和经济价值。但1967年到1975年之间的中东战争,就使苏伊士运河停用了8年。一带一路中欧班列的建设运营,已经形成了亚欧大陆重要的路上大通道。中欧班列比海上线路节省一半的时间,成为中国内陆城市发展中欧贸易的重要载体。尤其是2020年疫情以来,中欧班列向欧洲内部延伸,向中国内陆延伸,创造了中欧之间货运的记录,也创造了中欧之间贸易的记录。中欧班列进一步促进了中欧之间的贸易交往和产业升级。

第二,基于时间效率、运费成本以及地理因素的衡量,出现了不同交通运输模式的选择。海运、铁路、公路主要是大宗商品,而航空货运主要是高时效、高价值的商品运输。全球航空货运量只占到全球贸易量的1%,但全球航空货运的价值却占到了全球贸易总量的35%。这一次苏伊士运河的拥堵,对航空货运的影响微乎其微。虽然有近300艘货轮滞留,但数以百万吨计的货物并不是航空货运的菜。

第三,中国的航空货运还非常初级。不论是货运量还是货运周转量都低于全球平均水平,不到1%。美国的快递市场成就了美国的航空货运市场。现在中国已经是全球最大的快递市场,快递量超过美国一倍以上,但中国的航空货运还不到美国的一半。中国的航空货运是系统性的落后,后面我们还会做专题的分析。

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