“改革路线图正在绘制，今年中国低空空域的开放一定有突破。”昨天举行的2015年亚洲公务航空大会及展览会开幕式上，中国民用航空局副局长王志清为正在举行的公务机展注入一针兴奋剂。
“改革路线图正在绘制，今年中国低空空域的开放一定有突破。”昨天举行的2015年亚洲公务航空大会及展览会开幕式上，中国民用航空局副局长王志清为正在举行的公务机展注入一针兴奋剂。
所谓通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。通用航空灵活、便捷、高效，正成为中国民航转型期的新增长点与支撑点。
然而，中国通用航空的发展也面临瓶颈。一份研究报告显示，去年我国通用航空的飞行总小时数已达3.1万小时，同比增长19%，但泰国、马来西亚、新加坡和印尼市场去年的发展增速都超过中国。近年来，中国公务机交付、销售、运行都陷入低迷。巴西航空去年在中国也没有拿到一份新机订单。
“发展通用航空，仅飞机顺利落地，就涉及空域、机位、地面保障、维护等一系列问题，真的很难一蹴而就。”王志清透露，近期民航局将下发通用航空审批管理办法，全面下放通用航空审批权限，行业管理信息系统也将在今年投用。同时，我国正在沈阳、海南等地进行真高1000米以下空域管理改革试点，希望尽快全国推开。王志清还表示，发展通用航空，低空领域开放只是其中一步，相关产业与基础设施配套更重要，“目前我们也在改善基础环境，加快飞行服务站、汽油配送站等建设，同时也要完善标准制定与衔接，再辅以监管、协调能力的提升，才有可能迎来通用航空真正的发展。”
近日在沪举行的亚洲公务航空展上，各方都在寻找适合中国特色的通用航空市场发展道路。德事隆航空此次带来多款中小机型参展，希望通过加大中小机型推荐力度吸引用户。而波音公司通过737改装的大型公务机，继续坚持走高端路线，希望能稳定大型企业、团队客户。上海霍克太平洋公务航空副总经理陆迅认为，中国公务航空市场正由投资拉动热潮向消费增长转变，增速放缓是必然，但市场表现更加理性，前景也会更广阔。
