1月3日开始，烟台机场迎来大范围的连续暴雪袭击，至7日累计降雪厚度达60多厘米。通信导航保障部各个业务岗位加强24小时值班巡视，认真检查通信导航设备运行工作情况，杜绝雪灾对设备工作的干扰。
值班员在值班巡视过程中， 4日下午16时突然发现随着降雪量的不断增大，两套仪表着陆系统下滑设备的近场监控参数逐渐发生变化，其中04下滑道DDM值到晚上20时已经偏差到告警门限附近。通导部值班领导得到报告后立即赶到导航监控室，指导技术人员进行分析研究，对比校飞前后数据，确定04下滑角上翘已经接近到临界值，并将此情况通报塔台管制员。5日清晨6时导航技术人员立即赶赴台上进行设备系统运行参数的检查，冒雪对近场监控天线、射频传输电缆、监控器进行了测试，排除是由于设备自身原因引起的参数异常。随后在对04下滑台保护区内积雪进行多点测试后发现积雪平均深达40厘米，有的地方接近60厘米。而且随着风雪天气的延续，保护场地积雪还在增加。根据04#下滑台进场监控参数已经完全告警的实际情况，按照空管设备运行要求，通导部对该下滑台发布航行通报关闭。
此下滑台的关闭将大大影响烟台机场的飞行安全保障能力，通导部迅速将下滑台关闭情况和形成原因向机场领导作了汇报。7日中午，在董事长的安排下，机场集团公司紧急动员300多名干部员工冒着风雪赶赴下滑台进行保护场地内积雪平整压实，经过大家的连续奋战，降低保护场地A、B反射面的高度约18～20厘米。经开机检测，近场监控下滑道DDM参数恢复到正常范围内。7日下午14时30分，下滑台恢复正常开放使用。
1月3日开始，烟台机场迎来大范围的连续暴雪袭击，至7日累计降雪厚度达60多厘米。通信导航保障部各个业务岗位加强24小时值班巡视，认真检查通信导航设备运行工作情况，杜绝雪灾对设备工作的干扰。
值班员在值班巡视过程中， 4日下午16时突然发现随着降雪量的不断增大，两套仪表着陆系统下滑设备的近场监控参数逐渐发生变化，其中04下滑道DDM值到晚上20时已经偏差到告警门限附近。通导部值班领导得到报告后立即赶到导航监控室，指导技术人员进行分析研究，对比校飞前后数据，确定04下滑角上翘已经接近到临界值，并将此情况通报塔台管制员。5日清晨6时导航技术人员立即赶赴台上进行设备系统运行参数的检查，冒雪对近场监控天线、射频传输电缆、监控器进行了测试，排除是由于设备自身原因引起的参数异常。随后在对04下滑台保护区内积雪进行多点测试后发现积雪平均深达40厘米，有的地方接近60厘米。而且随着风雪天气的延续，保护场地积雪还在增加。根据04#下滑台进场监控参数已经完全告警的实际情况，按照空管设备运行要求，通导部对该下滑台发布航行通报关闭。
此下滑台的关闭将大大影响烟台机场的飞行安全保障能力，通导部迅速将下滑台关闭情况和形成原因向机场领导作了汇报。7日中午，在董事长的安排下，机场集团公司紧急动员300多名干部员工冒着风雪赶赴下滑台进行保护场地内积雪平整压实，经过大家的连续奋战，降低保护场地A、B反射面的高度约18～20厘米。经开机检测，近场监控下滑道DDM参数恢复到正常范围内。7日下午14时30分，下滑台恢复正常开放使用。
