使长三角的每个铁路车站都成为上海机场的城市航站楼
长三角空铁联运课题通过市科委验收
“长三角空铁联运系统实施可行性研究”科研项目课题，日前通过了由市科委和市建交委联合组织的专家验收。验收委员会专家一致认为，本研究课题紧紧依托虹桥枢纽的建设，突破了传统单一运输模式的概念，在我国率先提出了“远程航空＋短途铁路”的旅客空铁联运理念和模式，无论是规模还是服务水平上，都将是重大的突破。同时课题还从充分考虑世博会期间长三角旅客出行需求的角度出发，明确了分阶段实施的目标和内容，实现了我国空铁联运服务从无到有零的重大突破。
据初步调查发现，一般到浦东机场乘机的长三角地区旅客，若要乘上午的航班，大多会选择提前一天到达；如果是下午的航班，通常会在当天一大早就出发。究其原因，是作为目前长三角范围内旅客主要集散方式的高速公路，已面临日益严重的交通压力，使得原本该享受方便快捷空中旅行的旅客，却要为地面交通花费大半天或一天时间。因而，只有提供良好的空铁联运服务，才能以其独特的准时性和舒适性等优势，为旅客提供一个更为便捷、可靠和经济的选择。
众所周知，上海两个机场远期旅客年设计吞吐量将接近一亿人次，其中就有30%－50%的来自于长三角地区，其巨大的市场潜力为空铁联运发展提供了广阔的发展空间。另据了解，在往来上海机场的长三角旅客中，占据前三甲的自备车、单位用车和出租车的总量占到了80%以上，这又将成为空铁联运中高速轨道交通庞大的潜在客源。与此同时，随着虹桥综合交通枢纽的建设，使得高速城际铁路与上海两个机场的无缝隙衔接成为可能，这也直接导致“航空＋铁路”模式的空铁联运服务将会迎来一个难得的发展机遇。2010年上海世博会的召开又将是开展长三角空铁联运服务的一个重要契机。
综上所述，我们就可以给长三角空铁联运研究课题下这么个定义了，就是依托以上海虹桥综合交通枢纽为核心、以各城市铁路车站为平台，以长三角地区来往上海两场旅客为对象，以为旅客提供全旅程一体化服务为最终目标的多样化联运服务模式。
然而，课题研究表明空铁联运只有在一定的空间范围内才能形成共赢、提高效率。有赖于长三角区域城际铁路和磁浮交通等高速轨道路网的建成，已使整个长三角区域都处于3小时旅客的辐射圈内，这正符合长三角空铁联运合理的服务范围。为此，课题组首先选定了长三角区域北至南京（距上海300公里）、南到杭州（距离上海160公里）的空间范围，即在位于沪宁和沪杭通道上的南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等八个城市，作为首期开通空铁联运远程值机点主要城市，通过虹桥交通枢纽来连接、带动和辐射长三角的这些城市。
空铁联运的运营目标就是要做到，旅客在长三角地区的任何一个铁路车站里，都能够享受到上海机场的航班咨询、购票办票和行李托运等便捷舒适的服务，这样就能使铁路的每一个车站都能成为上海机场的城市航站楼，也就等于每个有车站的城市同时又有了自己的机场。如果旅客上了列车以后，就能够很清楚地了解到达虹桥机场（或枢纽）换乘各种交通工具的具体始发及到达时间；如果旅客到了虹桥机场（或枢纽）也就等于到了浦东机场……唯有空铁联运的模式和服务完全成为了长三角旅客到发上海两个机场的常态形式，才必将提高上海机场的辐射能力和竞争力，实现长三角机场体系的合理分工协作，使得长三角的运输结构和空域资源利用更趋合理。
即将建成投入使用的虹桥枢纽通过将各种交通方式汇集在一处的优势，整合了整个长三角区域的交通设施，从而为空铁联运中方式的合作提供了基础硬件设施的支撑条件。但这还远远不够，要使空铁联运中各种交通方式之间联系更加紧密，还必须加大特定的空铁联运专用设施的建设，每个参加联运的车站里需要有比如值机柜台与行李安检设施、行李运输设备和运输通道、海关监管设施与设备，用来满足旅客的信息查询、购票和办票及行李托运等功能，才能使得方式之间的联运流程更加流畅。
由于空铁联运课题涉及到铁路和航空等不同的交通方式，横贯长三角不同的行政地域，并要求机场、航空公司、铁路和物流等众多行业的共同参与。因此，就要求空铁联运服务中所涉及到的各个方面，打破行业和地域上的限制，齐心协力推动、形成各方互惠互利、双赢多赢的合作模式。因此课题组提出了一个从易到难、从点到面、从单一到多元的实施推进策略。针对市内空铁联运的近期重点，完成了世博会期间启动浦东机场在虹桥机场值机实施方案的设施设计和运作研究；针对空铁联运在长三角的发展，则从昆山站点的远程值机点设施布局开始，进一步完善服务功能，逐步升级，并通过市场培育，争取在运作模式成熟后逐步在长三角范围内推广和普及。
