国航成都维修基地航线A检车间工作人员正在顶升飞机。罗金凤/摄
2009年4月18日至4月21日，经过三天多的努力，航线部A检车间按生产计划顺利完成了B-5037机42A检及指令，并在原计划基础上提前半天出厂，为保证最后一架B737NG飞机退租检奠定了基础。
据悉，成都维修基地所执管的6架B737NG飞机将在10月之前陆续退租，而最后一架B-5037也在退租准备当中，这就意味着这也许是车间最后一次完成NG飞机A检了。因此，航线部及车间干部领导都十分重视这次定检，而这次42A检级别相对较大，耗时长，加之生产指令多且工作量大，涉及到安全控制点多等困难。
时间催促我们前行，压力让我们理清思路。面对任务重、时间长导致的人员疲惫等等困难，车间值班经理李中华带领技术人员查看了本次定检的全部工作单和指令，提前准备、核实了工作中所需要的耗材和工具设备，对工作量进行了有效评估，把握住相关安全关键点，并根据这次定检的工作难度，制定了工作进程。这些前期准备工作是此次定检能够顺利展开和完成的前提。
18日下午，必须完成指令更换5块扰流板和42A定检的机身工作。我们将人员分成两部分，一部分完成定检工作，另一部分更换右机翼的5块扰流板。待飞机拖进886机库后，各位师傅各就各位，立即投入工作中去，当天工作过程较为顺利，傍晚7点钟左右完成相应工作，清点归还工具下班。
19日一天的任务是完成42A剩余工作，主要是发动机工作和“左/右水平安定面螺栓和连接销检查”的两份工卡。发动机工作按部就班完成就可以，关键在于左/右水平安定面螺栓和连接销检查，经过前一天已经扫除一些外围工作，如果顺利下午五点应该能下班，但是以前遇到连接销锈蚀取不下来的情况，所以得看看“手气”。一切都在掌握之中，到下午三点左右，发动机工作完成，左水平安定面的螺栓和连接销都取下并检查正常，然而却发现右水平安定面后部下面的两根连接销因为锈蚀取不出来，车间得力干将陈旻、张伟等积极开动脑筋，用松动剂泡了许久、使用专用工具、调节吊具力度还是不行，无奈之下请来钳工师傅来帮忙，进过一番摸索之后，发现所用震动枪力太小，使不上劲，兄弟们一个个汗流浃背，全身酸痛，几个师傅手上都起了泡。于是只能去西区借更好的震动枪，兄弟们稍微歇息后又接着干。“世上无难事，只怕有心人”，在钳工师傅的帮助下，我们终于取下了这两根表层锈迹斑斑的连接销，并进行更换。这时已经晚上九点，大家都长吁一口气，谈笑风生再起，但笑容中掩饰不住额头上豆大的汗珠和满脸的倦意。
按照工作安排，20日我们要完成指令——更换A、B液压系统液压油。这需要顶飞机，将液压车接到飞机各个部位上，操作各种舵面。工作量大，安全控制点多。虽然前两天都干的很辛苦，但是师傅们依然斗志高昂，继续按照车间“高标准、严要求”将工作保质保量完成，或许是师傅们早以习惯机务工作的酸甜苦辣，抑或是以这种方式来惜别、敬畏多年的“老伙计”吧！顶飞机时，全场由李经理统一指挥；操作舵面时撤离一切障碍物，严格执行安全检查单，将系统中的“脏油、黑油”一一挤了出来，最后大家一起动手更换了13个油滤，结束了当日的工作。
经过前三天的加班加点，我们为飞机的提前出厂赢取了时间。21日上午，我们剩下的工作就是洗发、试车，迎着明媚的阳光，怀着愉快的心情，我们顺利完成这次长达四天的定检任务。然而，当大家关门下飞机的那一刻，回首一起走过的日子，风风雨雨，日夜相伴，多年的感情凝聚在沉重的脚步中，惆怅……
没有夕阳的隐退，何来旭日的东升？B737NG飞机即将告别成都维修基地，但他给公司创下的业绩以及他与机务兄弟们的经历、经验会写入国航、基地发展的史册中去。随着B737NG飞机的退役，我们车间以后会维护数量更多、深度更大的空客飞机，比如A319的C检工作，相信在航线部的坚强领导下，我们会不断总结经验，迎难而上，紧随基地发展的步伐。
