各种牵引车在站坪飞机保障作业工作中是第一个接触飞机和最后一个离开飞机的车辆，而牵引车司机们可以说每天在机坪上是24小时不间断保障作业，他们在人们还在梦乡的时候，就开始了繁忙的工作，准备早班的飞机；当人们进入梦乡的时候，他们又要把次日的飞机拖到不同的停机坪和停机位上。作为一名牵引车司机，要有高度的安全责任意识，要有吃苦耐劳、甘于奉献的精神。国航地面服务部站坪运行中心就是这样一个特种车司机组成的优秀集体。
技术精湛，乐于助人——刘小彬
刘小彬，个头中等，瘦瘦的，笑起来眼睛眯成一条缝，别看他年纪不大，但在拖车分队里也算得上是个老师傅了，他在四年前加入了拖车分队，经历了许多大大小小的保障任务。从业务上讲，他绝对是一名技术过硬，经验丰富的老司机了，在经过奥运会保障之后，对于那些刚刚进入班组的新同志，刘小彬并没有摆出一副老师傅的架子，相反，他总是毫无保留地将自己多年积累的经验无私传授给他们。记得有一次，有一名新来的司机在337机位执行出港任务，操作的FMC拖车出现了故障，他得到信息后马上前往故障地点，用自己熟练的应急操作将故障解除，使牵引车顺利地放下飞机将车辆退出，保证了飞机正点出港。事后他并没有责怪新司机，而是将车开到停车位后详细的向他讲解分析发生故障的原因，直到新司机掌握了操作要点和排除此类故障的方法，他才满意的奔赴新的任务点。由于工作的特殊性，每到吃饭的时间，飞机出港的任务就特别的多，他为了能让其他同志正点吃上饭，总是把自己的吃饭时间往后推延，先让其他司机去吃饭，他加班完成生产任务，经常是任务结束了食堂也关门了。当别人问没吃上饭身体能行吗？，他总是笑着说，我正在减肥呢。试想一下，一个青年男同志体重还不到一百二十斤，应该减肥吗？还有一次上夜班，同组的同志对他说AST—3L120型拖车的应急操作有些地方不是太熟练，能不能给讲讲要领，他二话没说，利用空余时间叫上班里其他同志一道来到站坪的拖车旁，详尽地向大家演示了应急操作的各项动作，并且手把手的让在场所有同志都进行了一次实际操作，直到大家都熟练掌握为止。那晚机坪上正刮着四五级的西北风，他在给大家讲解时忘了穿棉衣，结果第二天他就感冒了，但是他还是眯缝着眼睛笑着说：“只要大家熟练掌握应急操作技巧，少发生类似的故障，能及时排除故障，并保障航班正常，我着点感冒算什么？不碍事，不碍事”。
勤勤恳恳，扎实工作——杜诚祥
杜诚祥在T3C楼拖车司机里可以说是既是一个老手、也是一个新人。他来到拖车分队也一年半了，可以说还在不断学习当中，但又比这些刚加入拖车的新人多了一些临场经验，积累了一些操作要领。他于07年下半年来到拖分队车，他的师傅在拖车分队里赫赫有名，带出来的徒弟技术也过硬。自从杜诚祥能够独立进行操作以来，他始终踏踏实实的钻研技术业务，一有时间他就捧着一本《拖车操作规程》细细的阅读，如果遇到不明白的问题就虚心向老师傅们请教一二，并且提出一些自己的见解。在平常生产当中，他就像一名神枪手一样，指哪打哪。平时就连调度都喜欢有什么急活、重活派他去，对他的技术放心，对他完成的工作质量感到踏实。上个月大风降温那晚他正好赶上中班，就在他离下班还有十几分钟的时候，调度突然派了一个急活给他，让他将331机位的飞机拖往最北端的380机库，331机位与380机库的距离至少有五公里以上，托着飞机打一个来回也的要近一小时。况且又马上要下班了，要完成这个任务就会影响下班，可他毅然接受了这个任务，他抓起对讲机就往外走，这时有人说了一句：“等会吧，接班的马上就来了，拖飞机又不着急，过会儿也没事。”他微笑着点点头什么也没说就赶往任务点的331机位，在机务人员协作下，准确地将牵引车与飞机对接好，并以塔台联系开始将飞机拖往380机库，当他刚刚把飞机拖离机位，另一架进港的航班就滑了进来……
积极工作，埋头苦干——刘建国
刘建国在08年奥运会之后才单放的一名特种车司机，但他在工作中处处却体现出了与众不同。众所周知，316至318的机位航班流量最大，有时候一干就是半天根本挪不了窝，更不要说去喝口水或上一趟厕所了。可是当刘建国值守此位置的时候，他总是默默不响的往那里一待，从来没有说让谁替自己干一架两架好让回去休息一会。当别人主动要他回来歇一会儿的时候，他总是婉拒并“倔强”的说：“别跟我抢架次，我还要练手艺哪。”大家心知肚明他是在开玩笑，他只是想让同志们多休息一会儿。每次吃饭，他总是第一个吃完来换其他同志。就在前几天的中午，刘建国干完一架过站航班准备去食堂吃饭，当得知还有一位同事去N2坪拖飞机还没有回来，他帮助打了一份饭菜装盒，赶到所在飞位，等飞机到位之后他把饭菜递给同事说：“辛苦了，趁热吃吧，我来送这架航班出港。”作为一名新司机，他难活、苦活、累活抢着干，他的这种工作精神，得到了同事的一致称赞。
任劳任怨，工作严慎——张立军
如果说飞机离港离不开牵引车，那么我敢说牵引车司机离不开通勤车，不要小看着通勤车，关键时刻没有他们，还真不行。某些特殊航班要求提前开启发动机预热，所以要求使用传统的带拖杠的拖车，这时通勤车就要负责将与机型适配的拖杠拉到所需机位前。就在通勤车班组里，有一个年纪不大，戴付眼镜的年轻人叫张立军，不看他才二十岁出头，但是工作起来相当的熟练。只要他在班上，几乎不用你刻意去喊他干这干那，他总是提前一步将准备工作做好。每当调度通知某个航班要用托车时，他会马上开车去机位巡视，如果机位上没有对应的拖杠，他立即将相应型号的拖杠准备好，保证拖车到位后不因找不到拖杠而耽误出港时间。每到快要交接班的时候，他总是事先帮助接班的同事将对讲机的电池给换好。夜班，需要通勤车司机去机坪根据机位登记停放在那里的飞机号，张立军每次都是细心的查看后记录在本上，核实无误后向调度汇报，避免由于夜间视线不好，造成出现差错。有人曾经问过张立军何必这样认真，他总是说：“这是我份内的事情，我只要干一天通勤车，就要认真干好一天。”
这就是国航地服站坪上一支团结向上的特种车队伍，他们将在2009年继续发扬克服困难、打硬仗的优良传统，严把安全关，再谱一曲站坪运行的新乐章。
