（北京飞机维修工程有限公司 单春新、严莉）4月26日，北京飞机维修工程有限公司（Ameco）成功完成了国航首架747飞机头等舱、公务舱改造工作，该机已投入航班运营。美国联邦航空局（FAA）适航代表Mr.Sterling Bradshaw说，在为此架飞机进行适航验证期间，我感受到了Ameco员工良好的敬业精神，正是和他们有着融洽的合作，使得我的工作非常顺利。通过验证和试飞，此架飞机的两舱改造工程是非常成功的，Ameco的工作质量是可靠的！
两舱改造的是国航提高头等舱和公务舱的服务等级，增强其市场竞争能力的重要举措之一。在工作进行期间，中国航空集团公司总经理李家祥、党组书记孔栋，中国国际航空股份有限公司总裁马须伦、书记蔡剑江、副总裁马奎亮先后到飞机上视察了改造情况，对北京飞机维修工程有限公司的工作表示满意。
北京飞机维修工程有限公司自今年1月起开始为国航股份首架波音747-400飞机实施3C检和头等舱、公务舱（以下简称两舱）改造。这是北京飞机维修工程有限公司首次执行波音747飞机两舱改造，在中国民航也尚属首次。据悉，北京飞机维修工程有限公司在2005年将完成7架次飞机的两舱改造工作，明年继续完成另外2架。
此次改造内容主要涉及飞机内饰、座椅、客舱设备、娱乐系统和照明系统等。
“兵马未动，粮草先行”。为了保障国航第一架飞机两舱改造工程顺利实施，去年，北京飞机维修工程有限公司工程处就参与了国航工程技术分公司和设计厂家对改装工程设计方案的研究和讨论。器材处也参与器材的前期准备工作，并制订了器材验收方案和相关器材的清点。今年1月份，北京飞机维修工程有限公司正式启动两舱改造项目，飞机大修分部、质量审核处、工程处、器材处都委任了项目经理，负责项目的监控和协调。在前期准备阶段，工程处根据施工方案制定了客户化程序，颁发了12份工程指令（EO），共发出11版文件状态清单。飞机大修分部按照EO编写了206份工卡，并挑选了具有改装经验的人员，成立了专门的改装小组，对人员提前进行了培训，确保施工人员的技术稳定性。
北京飞机维修工程有限公司负责施工的改装小组由11名成员组成，他们具有丰富的客舱改装经验。据改装小组组长尚志伟介绍，两舱改造工程的技术难度并不大，但是遇到了很多棘手的问题。
头等舱的座椅为个人包厢式的床式座椅，它的功能是多角度坐位、旋转及平位。功能的强大使安装程序复杂，座椅的拼接、排列组合及固定就象智力积木一样。在施工过程中，厂家的图纸存在着偏差，机械员只能凭借自己多次的改装经验和工程师一起逐步摸索，经过了一次又一次的试验和安装，花费了大量的时间和精力完成了头等舱新座椅的改造。
新娱乐系统和照明系统的改造工程使导线安装的工作量巨大。小组成员要将重量达400公斤的导线束布置在飞机改装区域的各个部位，从总电源到前货舱、头等舱、公务舱、下货舱一直到尾舱，曲线距离上万英尺，导线就象网络一样分布在飞机的各个区域。负责质量控制的赵京师傅，在每一根导线安装完成后，他都要仔细地测量有没有短路，每合格一根就在线路图上的那一根线上盖一个章，工作完成后线路图上的章密密麻麻。
小组成员每人都有一本“帐”。由于厂家设计的原因，在改装过程中，员工遇到了很多技术难题，他们每天将自己负责区域中遇到的问题，随时记在自己的本上，保证每一次的偏差不疏漏。这些偏差问题汇总到SE工程师，再由厂家提出解决方案。许多工作都是在边施工边修正改造方案的情况下完成的，每完成一项，领班都要在问题记录上划勾，整个工程完工时，430项设计偏差没有一项被遗漏。
随着第一架被改造的飞机投入运营，北京飞机维修工程有限公司已经开始修改修理方案，要按照新的方案制订维修计划和编写工卡，并对机务人员进行培训，保证经改造后的飞机维持在高水平的运营状态。
（北京飞机维修工程有限公司 单春新、严莉）4月26日，北京飞机维修工程有限公司（Ameco）成功完成了国航首架747飞机头等舱、公务舱改造工作，该机已投入航班运营。美国联邦航空局（FAA）适航代表Mr.Sterling Bradshaw说，在为此架飞机进行适航验证期间，我感受到了Ameco员工良好的敬业精神，正是和他们有着融洽的合作，使得我的工作非常顺利。通过验证和试飞，此架飞机的两舱改造工程是非常成功的，Ameco的工作质量是可靠的！
两舱改造的是国航提高头等舱和公务舱的服务等级，增强其市场竞争能力的重要举措之一。在工作进行期间，中国航空集团公司总经理李家祥、党组书记孔栋，中国国际航空股份有限公司总裁马须伦、书记蔡剑江、副总裁马奎亮先后到飞机上视察了改造情况，对北京飞机维修工程有限公司的工作表示满意。
北京飞机维修工程有限公司自今年1月起开始为国航股份首架波音747-400飞机实施3C检和头等舱、公务舱（以下简称两舱）改造。这是北京飞机维修工程有限公司首次执行波音747飞机两舱改造，在中国民航也尚属首次。据悉，北京飞机维修工程有限公司在2005年将完成7架次飞机的两舱改造工作，明年继续完成另外2架。
此次改造内容主要涉及飞机内饰、座椅、客舱设备、娱乐系统和照明系统等。
“兵马未动，粮草先行”。为了保障国航第一架飞机两舱改造工程顺利实施，去年，北京飞机维修工程有限公司工程处就参与了国航工程技术分公司和设计厂家对改装工程设计方案的研究和讨论。器材处也参与器材的前期准备工作，并制订了器材验收方案和相关器材的清点。今年1月份，北京飞机维修工程有限公司正式启动两舱改造项目，飞机大修分部、质量审核处、工程处、器材处都委任了项目经理，负责项目的监控和协调。在前期准备阶段，工程处根据施工方案制定了客户化程序，颁发了12份工程指令（EO），共发出11版文件状态清单。飞机大修分部按照EO编写了206份工卡，并挑选了具有改装经验的人员，成立了专门的改装小组，对人员提前进行了培训，确保施工人员的技术稳定性。
北京飞机维修工程有限公司负责施工的改装小组由11名成员组成，他们具有丰富的客舱改装经验。据改装小组组长尚志伟介绍，两舱改造工程的技术难度并不大，但是遇到了很多棘手的问题。
头等舱的座椅为个人包厢式的床式座椅，它的功能是多角度坐位、旋转及平位。功能的强大使安装程序复杂，座椅的拼接、排列组合及固定就象智力积木一样。在施工过程中，厂家的图纸存在着偏差，机械员只能凭借自己多次的改装经验和工程师一起逐步摸索，经过了一次又一次的试验和安装，花费了大量的时间和精力完成了头等舱新座椅的改造。
新娱乐系统和照明系统的改造工程使导线安装的工作量巨大。小组成员要将重量达400公斤的导线束布置在飞机改装区域的各个部位，从总电源到前货舱、头等舱、公务舱、下货舱一直到尾舱，曲线距离上万英尺，导线就象网络一样分布在飞机的各个区域。负责质量控制的赵京师傅，在每一根导线安装完成后，他都要仔细地测量有没有短路，每合格一根就在线路图上的那一根线上盖一个章，工作完成后线路图上的章密密麻麻。
小组成员每人都有一本“帐”。由于厂家设计的原因，在改装过程中，员工遇到了很多技术难题，他们每天将自己负责区域中遇到的问题，随时记在自己的本上，保证每一次的偏差不疏漏。这些偏差问题汇总到SE工程师，再由厂家提出解决方案。许多工作都是在边施工边修正改造方案的情况下完成的，每完成一项，领班都要在问题记录上划勾，整个工程完工时，430项设计偏差没有一项被遗漏。
随着第一架被改造的飞机投入运营，北京飞机维修工程有限公司已经开始修改修理方案，要按照新的方案制订维修计划和编写工卡，并对机务人员进行培训，保证经改造后的飞机维持在高水平的运营状态。
