从乌鲁木齐国际机场出港飞往华东、华南、中南、西南等地的航班，都会面临两条离港方式的选择：南分流CWB方向和北分流V11方向。看似简单好操作的二选一却常常让很多签派员与飞行机组头疼。
主用离港CWB方向距离短、耗油少，但其所处的X54临时航路上常会进行军演、放探空气球等特殊活动，此时X54航路将发布禁航，南分流CWB停用。
禁航通告提前发布时，签派可以通过分析受通告影响的航班，为所涉及航班制作V11方向离港的计划。但如果临时发布禁航，大量出港航班面临更改计划的问题，签派还需重新给管制拍发领航计划报。离港高峰时间的突然禁航，不仅急剧增加了签派的工作负荷，还会造成错、漏、忘等现象的发生。轻则造成航班延误，重则造成机组准备的航路与管制所掌握的领航计划报不一致等严重问题。
近日来，许多公司为避免以上问题的发生，对涉及到乌鲁木齐离港方式的航班，采用了仅使用V11方向离港的方式。这一举措引起了新疆分公司签派员的热议。签派室主任王文君为此召集会议，对出港方式的选择成立课题进行了讨论研究。会上大家各抒己见，通过飞行计划对比了两种离港方式的优劣，并对使用CWB离港作为主用离港方式的风险进行了评估。
评估发现，南航新疆平均每日涉及到南北分流离港选择的航班35班，平均每班使用CWB离港方式比使用V11离港方式节油800KG左右，节省飞行时长15 MIN。但遇到临时通知X54航路禁航，南分流停用时，签派员接到通知，需要停下手头工作立即更改飞行计划，给管制发领航计划报并核实接收情况，通过ACARS上传报头或送新计划给机组。
外分子公司涉及乌鲁木齐离港的航班量较少，临时禁航时与机组和管制的沟通难度也较大，使用“一刀切”的方法能很好的避免错、漏、忘现象的发生。但对于新疆公司来说，虽然临时禁航所增加的签派工作负荷更为显著，但好在禁航信息传递较快，与管制、机组沟通也更为便捷，离港方式临时更改的风险经过评估分析，都处于可控的范围内，会后签派室一致决定，仍使用CWB离港作为航班主用离港方式。
仅通过巧选离港方式，新疆签派一年就能节省航油万余吨，并有效缩短了飞行时长，保障了航班准点率，并为多段航程增加了过站时间余度，避免了多段延误等问题。
