信息报告：航班航线手册

报告类型：	飞行人员
事件类型：	飞行安全
事件经过：
航行通告（NOTAM）对于飞行安全有着非常重要的意义，阅读航行通告也是每个飞行员在飞行前准备时必须认真完成的内容之一。公司准备网上航行通告的发布极大的方便了飞行员的飞行前准备。但是目前准备网上的航行通告存在以下几个问题，希望能有所改进（个人意见，仅供参考）：部分通告内容杂乱无章，飞行员阅读起来十分困难，例如：机场：ZGZU ZJSA 通告号：C0017/14 生效日期：1401161555 有效期至：1406302359 D: F: G: Remark: 参阅航路图( 出版日期2013.12.1,生效日期2014.1.9),新辟并调整海南地区部分航线: 航段磁航迹距离最低飞行高度代号南宁VOR-ISGEG 177/357 155(84) 1990M W169 ISGEG-VEXOT 190/010 26(14) 600M W169 VEXOT-RUNEG 190/010 55(30) 600M W169 VEGDO-ATALA 181/001 58(31) 1078M W170 ATALA-SAVNO 181/001 20(11) 600M W170 LENKO-SAVNO 276/096 107(58) 600M W171 SAVNO-SAGSU 276/096 13(7) 600M W171 RUNEG-ENSIX 181/001 84(45) 600M V40 ENSIX-XELOV 181/001 54(29) 600M V40 XELOV-ADKUN 181/001 69(37) 600M V40 ADKUN-URDIN 181/001 64(35) 600M V40 URDIN-IDLUS 133/313 67(36) 600M V40 IDLUS-KAGUK 090/270 54(29) 600M V40 KAGUK-ATALA 090/270 13(7) 600M V40 RUNEG-DABUB 137/317 151(82) 894M V41 DABUB-抱龙NDB 170/350 117(63) 2711M V41 AGPOR-DABUB 232/052 139(75) 1455M A202 DABUB-ASSAD 232/052 206(111) 1455M A202 ADKUN 坐标:N18 38.5 E108 10.6,ATALA 坐标:N17 40.3 E109 17.3, DABUB 坐标:N19 31.2 E109 11.6,ENSIX 坐标:N19 44.9 E108 10.9, IDLUS 坐标:N17 39.7 E108 39.1,ISGEG 坐标:N21 13.0 E108 18.3, KAGUK 坐标:N17 40.2 E109 09.9,RUNEG 坐标:N20 30.0 E108 11.1, SAVNO 坐标:N17 29.5 E109 17.4,URDIN 坐标:N18 03.7 E108 11.0, VEGDO 坐标:N18 11.5 E109 17.1,VEXOT 坐标:N20 59.3 E108 16.0, XELOV 坐标:N19 15.7 E108 10.8.上述新辟及调整航线自2014年1月16日零时起执行. 通告中重点不突出。公司现在过夜基地多，通航机场也多，有时候机组一天之内要参与2－4个机场的运行，每个机场的航行通告呈逐渐增多的趋势，飞行员要看的航行通告也越来越多。因此，如能在航行通告中重点标出一些重要的航行通告，如机场、跑道的关闭情况；相关进离场的修改；频率的变化；程序的更改等等，将会极大的方便飞行员的准备工作，也将对飞行安全大有裨益。航行通告部分内容重叠。航行通告中有一些内容在每个机场和每个情报区的通告中都会重复出现。这些内容作为基本要求应该为每个飞行员所熟悉，但是个人认为没必要在每个通告中都重复出现。因为飞行员会对起飞和目的地机场的航行通告认真阅读，这些通告在后续的通告中重复出现只会增加飞行员的负担，并没有太大的帮助。例如：机场：通告号：AIS055/10 生效日期：1009130001 有效期至：PERM D: F: G: Remark: 请机组不要使用FMC辅助数据库（SUPP）中已保存的人工录入数据。机场：通告号：AIS020/10 生效日期：1004010001 有效期至：PERM D: F: G: Remark: 航务管理高频话音通信系统目前使用的频率如下：备选频率日频(08:00-19:00) 夜频(19:00-08:00) 第一备选频率 11342 KHz 8921 KHz 第二备选频率 8921 KHz 6547 KHz 第三备选频率 6547 KHz 4690 KHz 机场：通告号：AIS037/12 生效日期：1204040000 有效期至：PERM D: F: G: Remark: 除非另行通知,机组在导航数据库生效日(早班起)调用导航数据库时应注意调用当天起生效的新一期导航数据库，不要调用上一期导航数据库。机场：通告号：AIS043/13 生效日期：1304090000 有效期至：PERM D: F: G: Remark: 请机组在调用导航数据库公司航线时，航线代码根据计算机飞行计划中总油量(TOTL)数据右侧的航线代码(TRK)进行输入调用(西安-乌鲁木齐偏置除外)。机场：通告号：AIS199/13 生效日期：1312020000 有效期至：PERM D: F: G: Remark: 按运行标准部通知，公司所有航班在下列机场可以使用桥载电源和空调设备：西安咸阳、广州白云、大阪关西、上海虹桥、珠海金湾、成都双流、昆明长水、曼谷素万那普、揭阳潮汕。机场：通告号：AIS133/14 生效日期：1405270000 有效期至：1406232359 D: F: G: Remark: 因06/2014期国内航行资料已提前修订进飞机上的机载航线手册，机载手册同时保留新旧资料，换下的资料放在手册最前面红色透明资料袋中。使用时请注意核对资料的有效日期，2014年5月29日起不能使用红色透明资料袋中的资料。机组如果使用了机载航线手册，请回基地后及时通知各航线手册管理机构。机场：通告号：AIS132/14 生效日期：1405230000 有效期至：PERM D: F: G: Remark: 请机组在领取航班航线手册时，向手册发放单位确认手册使用完的归还单位，如果机组到基地后不清楚手册是否需要带下飞机归还时，请联系该基地手册管理机构确认。
专家点评：
感谢报告人对飞行安全的关注！毫无疑问，航行通告确实是保障机组正常运行的必要飞行文件，对飞行安全有着重要的作用。报告中所涉及公司的电子通告在我本人公司的准备网上也是存在的。但是我们在直接准备阶段是有纸质的通告提供。我想目前各个公司也都应该提供纸质通告给机组吧。其次，我所了解公司签派员会事先把重要的通告用彩色笔逐条画出，方便机组重点阅读。这也许是一个办法。像是在日本或者韩国提供的通告都是统一按照各个机场、设备、所飞航路途径情报区来编排的。建议： 1、建议公司签派或情报人员对于航线通告提前进行整理归类，重点的地方可以用记号笔标注，避免给机组带来混淆； 2、建议飞行员在飞行前认真了解航路上航线通告的所有情况，如果有疑问，一定要及时了解并澄清，避免因误解带来不必要的损失； 3、建议航行通告发布单位或相关人员，所发布航行通告要尽量简洁，避免冗余，特别是可能影响到飞行安全的关键信息，如通信频率，导航数据库，机场跑道，障碍物等信息。（来源：中国航空安全自愿报告系统）

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