信息报告：鸟击的防范

报告类型：	飞行人员
事件类型：	飞行安全
事件经过：
在AAAA机场滑行中，看到AAAA机场采用细孔粘网作为防鸟设备，当日使用跑道12号，我们自J滑行道滑出后，进入主滑，可以看到在J滑和12号PAPI灯之间平行于主滑行道北侧有连续的细孔粘网，高度目测在3～5米，每一块粘网上挂有数只至数十只死鸟，总共下来至少在50只以上，显而易见，鸟类误撞粘网后无人施救，鸟类在痛苦中死亡。在如今的各大机场已经鲜有人使用这种方法控鸟防鸟，在个人飞行经验来看，在距离跑道数百米远的地方设立一个高度仅有5米以内的网状物是对保护飞行区没有任何作用的，反而杀死了很多鸟类，并且网状物并没有覆盖到高速接地区，完全是一个只有杀鸟作用的摆设，例如双流机场使用的激光驱鸟设备就是贴地扫射的激光，理论和技术都很成熟。像AAAA机场这样不人道，鄙陋原始而且无效的防鸟方法，应该尽快取缔。每次在AAAA机场滑行，看到数十只死鸟挂在粘网上都觉得非常痛心。希望AAAA机场能引进先进的驱鸟设备，并且取缔这种毫无意义的粘网。
专家点评：
鸟撞是长期以来困扰人类、威胁飞行安全的国际性难题。机场鸟击灾害的根源在于机场环境对鸟类的吸引。因此，减少机场环境中吸引鸟类的生态因子是解决机场鸟害威胁的根本方法。根据生态位理论，经过、进入或栖息于机场的鸟类都有时间空间上的位置及其与相关种群之间的功能关系，即机场有吸引鸟类的食物、水源及栖息地或营巢地等因素，或者机场处于鸟类迁徙路线上。另外，机场的地理位置、当地的气候和天气状况等也是鸟击灾害的影响因素。机场驱鸟的方法很多，如鸣枪示警、激光照射、释放化学驱鸟剂如邻氨基苯甲酸甲酯等物理、化学方法，以及生物学方法利用鸟的天敌驱鸟，仿生学方法如播放鸟类天敌的叫声（如驱鸟王等设备），生态学方法另置绿地或切断生物链的方法，如上海浦东机场采用在机场附近设绿地，为鸟类创造适宜的栖息环境，把机场内鸟类引开，既美化环境，又使机场的鸟类有所减少，效果较好。建议上述方法综合使用，以免因单一的方法重复使用造成鸟类对刺激的反应减弱。在鸟类的活动范围逐渐缩小、栖息地受到人类过多干扰的今天，更应该重视机场驱鸟工作，不应过分捕杀，避免生态环境进一步失衡。显然单纯靠捕鸟网捕杀鸟类防止鸟击的发生效果是不明显的。我国大部分机场都开展了机场生态调查，在调查的基础上可以采取措施破坏机场附近适宜鸟类栖息、隐蔽和觅食的环境。（来源：中国航空安全自愿报告系统）

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