信息报告：盲降下滑道信号不稳定

报告类型：	飞行人员
事件类型：	飞行安全
事件经过：
2009年x月xx日，我执行某航空公司航班由AA飞往BB。在BB11号跑道进近时塔台管制员告知机组，盲降下滑道在距跑道头1至3海里不提供使用，但指令我们盲降进近。在使用自动驾驶截获下滑道以后，我发现下滑道信号很不稳定，下降率和速度偏差都较大。由于已取得目视参考，我断开自动驾驶人工飞行目视落地。回基地后，根据自己了解，公司签派和其他运行BB机场的公司，都是按一类盲降能见度标准放行飞机，即60/800M。BB机场的下滑道信号也未关闭。塔台管制员告知机组，民航局校飞结论只给出了“1至3海里下滑道校飞不合格”的结论，并未说明盲降是否不合格。个人认为，这里面存在着极大的安全隐患。机场下滑道在短五边不稳定，机场却在继续执行盲降程序，实际在低高度时，将飞机置于不稳定进近的危险状态，不稳定进近是发生航空安全事故的重要原因之一。建议:局方明确下文，在下滑道校飞合格前，关闭BB机场盲降下滑台，采用ILS GP不工作方式运行，消除安全隐患。
专家点评：
ILS，俗称“盲降”，属于精密进近。由水平引导信号（LOC）和垂直引导信号（G/S）组成。 ILS的适航性要求ILS的地面设备能够提供“持续（不间断的）、稳定”的符合适航性要求的“水平和垂直”的引导信号，一直到航空器到达某一个决断位置（或点），即DA（DH）。 BB机场11号跑道的ILS的地面设备的导航性能在（1海里到3海里处）已经不符合适航性的要求。 1海里处，按常规理论计算，航空器的真高应该在300英尺（90米）附近，除非局方允许其偏离，如果允许偏离，必须发布适航警告信息。同意报告人的建议。此外还建议： 1、在局方没有明文取消BB机场11号ILS进近程序前，虽然在程序上按照I类ILS签派放行飞机，没有法律法规上的问题，但明显是不负责任的行为；建议航空公司签派根据实际情况按其他进近种类放行飞机。 2、立即告知执行BB机场11号ILS进近的飞行机组相关的真实情况，以避免不安全的事件发生，尤其在能见度不好的情况下，可能导致严重事件发生。 3、请相关部门调查为何没有下文件取消BB机场11号ILS进近程序的真正原因，分析是否存在系统隐患，并实施改进，保障飞行安全。另注：SCASS将本报告向有关单位和管理部门发送告警后，相关部门已采取有效措施。（来源：中国航空安全自愿报告系统）

{{userData.name}}已认证