| 报告类型： | 飞行人员 |
| 事件类型： | 航空地面安全 |
| 事件经过： | |
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本人为1号飞机机长，地面准备完毕后，请示推出开车，地面允许A机位上推出，后又指示“往后多推一点”。由于本人从频率中听到有一架飞机要求进入我的A停机位，故按照塔台要求往后多推，推到了B廊桥的右侧（A和B是紧靠一起的两个廊桥，A在左，B在右）。这时飞机2进入了我原来的A机位。可是塔台又指挥3号飞机进入B机位，由于当时我正在起动发动机，飞机已无法再往后推了。且当时目视观察，若飞机进入B机位，肯定会对我们产生影响，当即在频率中向塔台通报，塔台向3号机询问，并提醒注意间隔，但这架MD（B-****）仍继续滑行，强行进入。由于我机占据3滑行路线，其滑行偏离较多，凭飞行员目视进入B停机位。当时我在通讯中制止其行为，但他没有听。其翼尖与我机最小间隔小于10m，且无机务引导 。 |
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| 专家点评： | |
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SCASS评论： 效率和安全常常是一对矛盾，有时候为了快那么一点点，反倒是“欲速而不达”。为了保证航空器在地面安全运行，应当时刻把安全放在首位，严格遵守程序，保持航空器之间的安全间隔。 背景资料： 《中华人民共和国飞行基本规则》第四十九条 飞行员开车滑行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可。滑行或者牵引时，应当遵守下列规定：按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或者牵（来源：中国航空安全自愿报告系统） |
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