中国民用航空网周登高、康文轩讯：2017年，BGS自主设计开发适用于所有主流宽体机型的通用型手推工作梯，替代原有平台车、传送带车开关货舱门操作模式，推行手推工作梯开关货舱门新模式，开了民航业的先河。该工作梯优势明显，能适用于所有主流宽体机型；操作风险低、没有潜在的风险和隐患；体积小重量轻、使用简单方便、易于存放和管理；资金投入小、维修费用低；具有很强的复制性和极高的业内推广价值。
追本溯源 力求确保安全
安全，一直是民航工作的重中之重。在全国乃至全球民航业高速发展的新形势下，随着航空运输量持续的增长以及航线的不断增加，世界各地机场都出现过不同程度的不安全事件。 作为民航地面服务方来说，在地面保障过程中，开关货舱门环节是出现剐蹭航空器不安全事件的高发环节，而平台车又是发生事故频率最高、影响最为严重的风险源。
BGS作为首都国际机场一家专业性地服公司，共代理五十余家国内、国际客户，特种车辆每年对靠航空器高达700余万次，安全操作无疑是企业的根本命脉。因此，探索开创一种既安全又便捷的操作模式来规避该风险源就变得迫在眉睫。
积极突破 寻求解决方法
为探索创新性的操作模式，BGS站坪部成立了专项科研小组，吸纳了众多一线技术骨干，集思广益，开始了艰辛的探索之路。
目前，业内开关宽体机货舱门的方式主要是使用平台车、传送带车、手推工作梯。经过对三种模式进行的优劣势对比和风险评估，科研小组认为，采用手推工作梯是最为安全可靠的方式，既可减少剐蹭风险，也能提高操作效率。但现有工作梯种类繁多、良莠不齐，也无成熟的经验可供学习，既然要推行这一模式，就意味着需要自主设计一款适用于所有主流宽体机型的手推工作梯进行开关货舱门操作。
经过科研小组几个月的实地测量和大量数据的采集，并参照《IATA地面操作手册》相关数据，逐步确定了工作梯整体尺寸、梯台高度等一系列数据。后经过与制造厂家进行多次沟通协商与反复修改，最终设计出了第一款量身定做的专业手推开关舱门工作梯。之后，进行了为期一个月的实地试用，根据反馈意见进行了再次改造，如对活动梯台进行防滑处理、增加防撞胶筒的数量和强度、加设对靠参照标志线等，并创新设计使用折叠梯台设计，解决了因飞机货舱高低起伏和员工身高差异而产生的问题，既保证了安全又兼具了实用性。
成果喜人 模式趋于成熟
截至2017年底，BGS已在首都机场主要机坪做到全面实施手推工作梯开关舱门的操作模式。自该模式实施以来，效果极为明显，从未发生此类设备剐蹭航空器的事故，公司整体安全态势为历年来最好水平。同时，多家外航客户对该新模式表示赞赏，主动向BGS提出使用手推工作梯来保障其航班。
据悉，在该模式推行了一年后，结合现有手推工作梯模式的现场使用反馈，BGS科研小组现已开展第二阶段改造工作，将现有手动锁止装置改进为自刹车装置，愈加成熟的工作梯将更好更安全地服务首都机场。
