中国民用航空网讯：2015年6月14日，深航维修工程部航线四中队航后检查发现B-5103飞机右发中央通气管火焰抑制器表面存在银色物质。这一“不明物质”虽然细小，毫不起眼，但它的出现表明发动机可能存在非常严重的故障，如果不做彻底的故障排查可能会导致无法想象的后果。火焰抑制器距离发动机尾喷口可以说近在咫尺，但要接近它可没那么简单，需要拆除尾喷口，这是一项非常艰巨的工程，显然这是一场“鏖战”!
由于14日航后停场时间不足，后续排故工作交接给白班航线二中队。接到重任的航线二中队工程师郝杰、检验员萧杨，带领机械员董正通、胡杰斌和伍思钦到达机位，迅速开展工作。航线分部经理杨建军亲临现场指导排故工作。
关闭飞机电源，布置施工现场，清点工具，一切都井然有序的进行着。打开反推，用除锈剂对尾喷管螺钉进行润滑清洁，小心拆卸紧固螺钉……活干到一半，突然接到维修控制中心技术主控修改排故方案的通知：拆下滑油系统回油滤送检。于是，排故人员又马不停蹄开始恢复尾喷管螺钉安装工作。转移工作场所至发动机底部，重新整理工具，查阅手册，评估风险。虽然工作难度有所降低，但他们的排故热情和严谨的工作态度丝毫没有打“折扣”。蹲下身子，接近发动机滑油系统回油滤，摆好油液收集盆，旋转油滤滤盖，取出滤芯，脱下密封圈，装上新的密封圈，重新安装滤芯，将拆下的回油滤装袋送检。
最后一个环节是试车，用以验证更换的滑油系统回油滤是否漏油。“启动二发”，驾驶舱传来试车员张涛的声音。“可以开车”，试车员李贵生回答道。伴随着“轰轰轰”的发动机轰鸣声，发动机启动了，而飞机底下的人全都屏息凝视着运转中的发动机。“发动机工作正常，无油液渗漏”伴随着监护员郝杰的话大家都长长的松了一口气。
接下来的一天也是最难熬的，B-5103飞机还要等待检验报告出来才能判断它是否符合“健康”标准。
6月16日，B-5103飞机恢复“健康”状况，带着所有深航人的殷切期望重回蓝天，投入到紧张的飞行生产中。细节出真知，安全亦是如此。深航机务人又一次成功排除安全隐患，保障了飞行安全。
