金蛇舞罢辞岁去，万马奔腾迎春来。要说今年春晚有啥不同，那么极具冯氏特色的短片《春晚是什么》估计最让人印象深刻。是喜庆热闹，是红火吉祥，是团圆亲切？这一切都仿佛离不开回家两个字。奔跑在机场赶飞机的人，骑着摩托车摔倒的人，一起推车的人，也亦在书写着回家的故事。春晚是什么，是想你的365天，其实归根结底就是回家。当人们纷纷在为春晚吐槽的同时，作为掌握着回家最便利交通工具的民航人，也在吐槽着“爱你在心口难开、家在眼前却难回”的“尴尬”，因为有人还在回家的路上，因为民航人的职责就是要把每一位旅客平平安安送回家，这是我们一直以来的追求。当“时间使者”小彩旗还在不停旋转时，东航工程技术公司浦东维修基地空客航线部一车间的机务们仍在机坪上忙碌着，马不停蹄地保障着春运航班。让我们走近他们，一起看看春节前后发生在他们身上的事。
飞机井喷迎大雾，从容应对保航班
春节年假第一天，大雾笼罩了整个浦东机场，致使大量航班延误，流量控制、备降、更换航班、航班取消等各色信息充斥着航班保障系统，经停的飞机走不掉，还有新航班要下来，一时间航班量出现了井喷现象。面对这样的局面，这帮机务们仿佛已司空见惯，在车间生产准备会上，干部对当天的工作情况已经有了足够的预计，并制定了有效的措施。他们有的用对讲机，对讲机不够用就用手机，从各自的岗位，保持着信息的畅通。他们自觉地在相邻桥位小范围区域内相互协调、相互帮助，有时排班员还没有来得及通知相关的维修人员到位，飞机就已经滑行进了某一个停机位，相邻机位的人员就会及时补位，他们从容应对，保证了每一个进口和出口的航班安全无误，以极高的效率书写了一份满意的答卷。
正月初一、初二这两天，一车间执管的空客A346、A330、A320等各机型共计完成航前59架次，短停131架次，航后52架次，周检11架次。我们还顺利完成了水洗双发、孔探等附加工作上百项；完成飞机发动机反推排故、更换A330发动机的FMU、空调系统排故、更换PACK流量控制活门、更换油箱交输活门等各类重大排故工作十几项；检查发现并排除了跑冒滴漏现象1项。除此之外，车间还派出了四位放行和维修人员奔赴外地，他们放弃了春节与家人的团聚，为经停航班实施维修保障工作；车间还有16人分别参与国内、国际航班的跟班维护放行任务，跟随飞机在空中穿行，完成外站放行近三十多架次。
一点一滴不放过，一丝不苟把故排
1月29日凌晨三点，一架空客A320飞机B-6427飞机停靠在T1航站楼的12号桥位，这架飞机在完成了一天的航班任务后，按照维修计划，需要做航后检查，同时还要进行周检、电子飞行系统测试、停留刹车储压器普查等5项附加工作，5个小时后，它又要投入新的航班。
负责该飞机维修工作的是放行人员郑伟敏、维修人员毛晓斌、赵超，他们在刚刚完成了其他飞机的维修工作，还顾不上休息，又开始了新的工作。凌晨的倦意，没有让维修人员有过一丝的马虎，毛晓斌仔细地盯着手电筒照过的地方，为了看得更加仔细，他几乎趴在地上，认真检查发动机的底部。当他检查到左发时，发现绿系统EDP与AGB连接面的封圈有一部分已脱离结合面，同时AGB下表面有小面积滑油余油。他马上意识到这是一个隐患，因为塑料封圈起到隔离两个金属面的作用，同时能使两部件的金属面结合整密，减少金属硬接触时的高频震动传递，如果有部分封圈不在位，反而会使泵体与附件齿轮箱结合不紧密，螺钉受力不均匀，若不及时纠正，会导致液压泵与附件齿轮箱的接合面出现滑油泄漏，影响液压泵的正常工作，后果将不堪设想。毛晓斌将这一发现汇报给了放行人员郑伟敏，最后决定重新安装EDP，并更换已经受损的封圈。在拆装过程中，他们还发现了拆下的EDP接头的螺纹上有金属碎屑，再仔细检查后发现接头螺纹也有缺损，供压管的螺纹内也有金属碎屑，如果不及时更换接头和供压管，会导致液压油的渗漏。这时，从航材部门传来消息，需要管换的供压管无货，这无疑有为排故推延了时间，增加了排故难度。
急航班所急，为了不影响接下来的航班，他们向生技部提出串件请求，在完成了相关手续后，他又火速赶往备用发动机仓库进行串件，经重新安装接头和液压管，试车检查正常，这时离下一个航班出港时间还有一个小时，航班终于又能安全、准点出港了。
就这样，他们通过精心配合、全力以赴，用自己高度的责任心和通力的协作力，换来了早晨航班的准时出港，更为一百五十多位急切盼望回家过年的旅客平安出行提供了保障。
狭小空间显身手，彰显机务好男儿
2月1日是大年初二，正值一车间上夜班，B-6616飞机航后反映空调系统有故障，经判断为PACK流量控制活门故障。FCV相对其他活门而言，更换难度比较大，这是由于PACK流量控制活门身处“深山老林”之地，要拆掉近200个螺钉，打开机腹处两块大盖板，再拆掉几根管子，才能接近它，要想在它身上动手术，还必须将半个身子探进极其狭小的空间，如果稍胖一点的人就更加困难，两个手臂弯曲着伸向空调舱的最高最深处，有的地方眼睛也看不太清楚，完全凭借手的感觉去拆卸吊点螺栓，难度可想而知。
这个任务自然就交给了身手敏捷的维修人员吴峰强、石荣荣，他俩强忍着手臂被金属管划伤的麻痛，用了三个小时时间，他们克服了一个又一个困难，最后在他大家的协助下，顺利地完成了FCV的更换，排除了空调系统的故障，为后续乘坐班机的旅客送上了新鲜的空气，为乘坐东航春运航班的旅客带来更多的舒适与温馨。
紧急排故显技能，安全准点有保障
2014年2月4日，是一车间早班。早上8点交接班时，车间就接到了B-6099飞机2号发动机控制系统故障，飞机是3日晚上回来的，由于时间原因，上一班的车间根据排故手册，对飞机故障进行了故障隔离，等到交班时故障还没有排除，且按照航班计划，B-6099飞机将在12：40执行MU5033航班。也就是要在短短的3小时内必须完成排故工作，否则后续航班将无法保证，将给本来就已经非常紧张的运力雪上加霜。
时间紧迫，一车间的干部们非常重视，不敢怠慢。在班前会上，车间成立了由车间干部唐勇刚领头，放行小组组长全永根，放行人员叶光宗，维修人员徐聪寅和李毅诚组成员的排故小组，对B-6099飞机实施专项排故。根据TSM要求，下一步工作就是要更换右发的FMU。更换FMU是一项重大维修工作，这不仅是因为它是发动机的“心脏”，直接关系到发动机的正常工作，是公司“两防”措施中的重中之重，而且，他的工作难度也是堪称最难，再加上时间的要求，风险很大。但是，排故小组成员认为，只要严格按照手册要求，严格执行标准的程序，严谨地执行维修规范，再难啃的骨头也要拿下来，一定要确保飞机能够安全地投入到航班运行中去。
唐勇刚主持了开工前的生产准备会，经过精心准备和有条不紊的工作，FMU的更换工作进展的非常顺利，虽然在场的人员手都被燃油弄湿，有的工作服的袖管都被燃油弄湿，皮肤上的感觉是凉凉的、辣辣的，但是为了抓紧时间，不影响后续航班的准点，大家都顾不上去洗、去擦。就这样，在唐勇刚和全永根的带领下，右发的FMU更换工作在发动机的隆隆轰鸣声中宣告结束，飞机重新恢复正常。
12点40分，当B-6099飞机准时推出桥位，大家这才感觉到饥肠辘辘，原来都还没有吃午饭。看着经自己的手重新飞上蓝天的银燕，在场的每一个机务人的心中都充盈了满足感，对能以自己精湛的技术保障旅客安全和航班准点而感到骄傲。
冒雨排故不松懈，发现隐患保安全
B-6450飞机反映左襟翼翼尖刹车故障已有近半个月，2月5日空客航线一车间航后，放行人员何仕光、维修人员吴峰强、王超等人接到了排故指令，要求按照TSW排故指令检查线路。
天宫不作美，正当B-6450飞机落地时，原来还是毛毛细雨的，突然变成了大雨，要是将飞机拖进机库，排故条件将有大大的改善，可是，已经是凌晨3点了，如果飞机拖进脱出，将占用很多时间，现在故障还没有找到，再花很多时间去拖飞机，明天的航班就很难保证。想到这，大家毫不犹豫地冒雨工作。
由于工作区域在机翼处，不一会大家的外衣就已经淋湿了，可是没有一个退缩，大家只有一个信念，就是尽快找到故障源，将故障排除。当他们检查到4015VC时，发现要检查的插头有些异常，于是让一直在边上关注的车间干部朱刚来确认，凭着多年来的经验，朱刚感觉到4015VCA这个插头没有拧紧，还明显地露出了蓝色提示线，正常情况时，只要插头插好，这个蓝色提示圈是看不到的。为了弄清究竟，他们还冒雨打开了位于左机翼发动机吊架上部的盖板，目的是要有效接近4015VCA插头，看看是否有问题。当他们打开了盖板检查时，果然发现左机翼发动机吊架上部的4015VC的插头没有安装到位（厂家所为），导致近段时间里经常反映“左襟翼翼尖刹车故障”，“真凶”被揪出了。经重新清洁、安装插头后故障消失，SFCC测试正常，操作襟缝翼工作正常。
就这样，困扰B-6450飞机近半个月的“左襟翼翼尖刹车故障”这一顽症被治好了，它又能以良好的技术性能，投入到春运航班保障中去了。
没有华丽的外表，取而代之的是朴实无华、无私奉献的满腔热情；没有豪言壮语，却总是在兢兢业业、踏踏实实的工作；没有任何怨言，却总展现打破沙锅问到底的钻研劲儿，用这些形容机务一点都不为过，这就是他们的日常工作。在停机坪的大舞台上，精心呵护每一架飞机，谁说他们不是在演绎着他们——东航机务人的春晚呢？
