中国民用航空网通讯员周云栋报道：2021，一个多雨的年份。
据统计，2021年1-9月，济南机场降水量已达857.8毫米，已突破了2004年全年降水831.9毫米的历史纪录，成为新的历史极值。其中4-9月降水量为807.5毫米，比同期多年平均降水量550.9毫米多出46.6%！极大风速也突破了历史极值，6月29日记录下了29.4米/秒的极大风速，突破了2010年25米/秒的纪录。另外，8月台风“烟花”路径穿越了济南市区，这在历史上也是极为罕见的。
对一定程度上“靠天吃饭”的民航行业来说，频繁发生的危险复杂天气无疑给民航的运行保障工作带来了严峻的挑战，也给气象台的气象服务保障工作带来极大的压力。面对挑战和压力，让我们来看看预报室都经历了些什么？
力争重大天气“0”错过！
在183天的雷雨季节保障中，我们针对每一次危险天气过程都严密监视、认真分析、协同作战、密切配合，及时发布趋势预报、终端区预警、机场警报等临近预报产品，为运管、管制、机场、航空公司签派等提供及时、准确、细致的预报与服务，把“以云知天，用心护航”的班组精神切实落实到工作的每一个细节中去。我们力争不漏掉一次重大天气过程！
力争重大天气早知道
保障航班正常是一项复杂的系统工程，在雷雨季节是更是对民航综合保障能力的全方位体验。气象台专门设立了气象服务岗，注重与管制运行部门、所在地机场及区域内中小机场的协同联动，不断提高运行效率。加强雷雨天气的分析会商，不断提高气象预报准确度，及早向管制运行部门、航空公司和机场提前发出预警，便于运行单位提早决策。截至9月30日，气象台共发布机场警报122份，发布终端区预警162份，总共发布警报数量为284份！在雷雨最多的7月，我们的机场警报平均提前量接近1小时（59.62分钟），终端区预警的平均提前量更是达到了近两个半小时（144.46分钟）。朝着精细化预报、临近化预报不断努力，是我们前进的方向。
上班的时候是预报员，下班还是预报员
有的时候，大家习惯于形容无私奉献的老一辈预报员叫“在单位是预报员，下了班是观测员”。因为，下了班之后，他们还心系天气，给同事们反馈天气的变化情况。
而现在，随着科技手段的发展，我们在家也可以分析最新的气象资料。在家的时候，不仅仅是反馈看到的实况天气，还可以继续做预报，所以才有了“上班的时候是预报员，下了班还是预报员”
越来越高的用户需求，
越来越重的安全责任
我们不敢松懈，也不能松懈！
每次保障过程结束交班之后，上一个班组的预报员顾不得身心的疲惫，并没有急着回家休息，而是收集好各种气象资料，积极总结预报服务经验，并通过重要天气讲评会、保障经验分享会等形式分享给其他预报员，共同进步，积极备战下一次雷雨过程。
值班预报员密切注意天气发展，在使用传统预报资料的基础上，积极尝试运用一些新的预报产品和方法，充实自己的“弹药库”，以便在更加复杂的天气下提供贴合用户需求的气象服务。
非值班预报员也没有闲着，在家调取气象资料同步进行天气分析，并把自己的意见发送到微信群，为值班的同事提供参考，集体天气会商。
进入雷雨季节保障之后，运行压力增大，复杂天气出现的频率也大幅度增高。气象台将一直用愈加扎实的气象知识和日益敬业的工作态度，去服务每一次天气过程。
我们更愿意倾尽全力，秉持安全是永恒的、服务是真情的、辛苦是暂时的，积极协同气象中心其他科室提供优质的气象服务保障，确保雷雨季节航班的安全、高效运行。
