东航股份地面服务部副总经理肖亮，东航云南有限公司副总经理邵勇、马毅出席了启用仪式，云南民航监管局主任赵毅，昆明长水机场有限责任公司副总经理王鑫，民航云南空管分局副主任奚剑，昆明机场海关副关长高斌，昆明机场出入境检验检疫局副局长王厚云，昆明边防检查站副参谋长王敬禹等驻场单位领导也莅临现场见证HCC正式启用。马毅副总经理在致辞中简要介绍了HCC的筹建过程、组织构架以及未来将发挥的巨大作用。
 
    HCC大厅的启用将进一步优化昆明区域枢纽地面保障工作流程，提升昆明区域枢纽运行品质，为东航云南有限公司向区域枢纽网络型航空公司转型奠定坚实的地面保障基础。
 
    枢纽战略的必然之举
 
    枢纽地面保障体系建设是东航确立的2012年必须打赢的七场硬仗之一，也是云南有限公司打造区域枢纽网络型航空公司征程中必须打赢的一场硬仗。枢纽地面保障体系建设要求在枢纽机场重新理顺各个地面服务环节，以枢纽控制中心（HCC）为指挥中心，全面管控航班落地至起飞前的各项地面运行工作，形成涵盖地面服务保障全流程、完整的枢纽地面保障体系。枢纽控制中心（HCC）是枢纽航站的地面生产运行“指挥中心”，以提升枢纽运行品质为核心目标，由地面运行各保障单位参与的指挥机构，负责对地面运行实施整体监控、协调、组织、指挥的工作。枢纽控制中心（HCC）与公司现有的运行控制中心（FOC）是既相互支撑又分工不同的两个指挥中心，HCC是航班运行现场各地面保障单位参与的松散型指挥机构，负责枢纽航站地面运行的指挥和协调工作。FOC是公司的运行指挥中心，掌控航班计划、飞机调配、飞行机组、乘务及地面服务保障等主要生产资源，对公司的整体运行进行统一的调控。
 
    枢纽地面保障体系是枢纽网络型航空公司提升运行品质和产品品质的主要手段之一，国外先进的达美、法航等都通过构建枢纽地面保障体系达到了提高运行效率、提升服务品质、节约生产成本、增加公司收益的目的。其主要优势体现在部门架构设计合理，组织管理层级少且权责明确，提高运营工作效率，降低行政管理和人力资源成本；能实现精确协调，实现主动的运行管理模式，有效解决枢纽机场由于航班波增加以及达到饱和状况的各类基础设施带来的问题，达到旅客中转成功率、行李中转成功率、航班准点率的有效控制；高度的资源集成，带来的可信息化程度高，通过建设科学的IT系统决策支撑，确保了枢纽运行压力最小化。而分析公司地面保障工作现状发现，地面保障指挥体系层级多，信息传递环节偏多，效率受影响；各部门分散调度，横向、纵向协调造成资源浪费；班组和航班作业缺乏任务指派及跟踪系统；业务数据分散，获取数据操作复杂，信息数据标准不一；决策支持方面缺乏全流程实时监控系统，应急、延误处置缺乏决策、分析工具；作业工具方面电话、纸张等传统方式在效率、地域方面受限，容易丢失，出错。推进HCC建设，是公司的发展战略之需，也是学习国内外先进保障模式适应未来发展的必然要求。
 
    依据HCC建设规划，HCC建设成功时公司在服务方面将能够实现高端旅客的个性化服务、特色服务，服务提供自助化、移动化，集成的旅客信息查询与发布，优化的签转、中转决策与保障，突发事件、大规模延误的快速响应。控制方面实现运作管理可视化、三级控制；业务信息集成，数据定制化展示；智能的排班调整，优化的决策支持；自动生成工单，业务单据电子化处理；指挥体系视频、语音、移动应用集成。运营方面能够实现实时运营指标、数据统计；集成的资源信息管理；资源规划与计划的优化；数据挖掘与决策分析；运作全程的质量监控。