杨家有女初长成，养在深闺人未识。中国通用航空(释义在下方)，正从神秘者姿态，肆无忌惮地走进公众视野，并以欲演欲烈之势，闪亮你的眼。
据可靠消息，民航局在编的《全国通用机场布局规划》(以下简称《规划》)不久将问世，《规划》规定2030年，中国民用机场总量约2300座左右，其中通用机场总量约2058座，运输机场257座。
作为通用航空自媒体，小航君想大声喊话，国家各部委及相关部门领导，请从战略发展角度出发，加速度、大面积普及通航机场及飞行运营基地(FBO)的建设!
通用机场：中国70座，美国20000座
由于发展历史的原因，中国低空空域85%属于军方，一味的管制等历史因素，民营通航飞不起，陆地通航基础设施建设停滞不前，通航企业少之又少。
一组数字也许更能说明问题。
目前，中国通用机场70座，美国近20000座。作为通航业发展的基础和先决条件之一，星罗棋布的小型机场，看似“漫山遍野”，却为美国“四通八达”的低空交通线路打下坚实的基础。
而与之相对应的飞行器(直升机、固定翼、三角翼)数量，美国24万架，中国1700余架。
此时此刻，中国通航业发展，与以美国为首的西方国家相比，是云泥之别。
我国目前仍然大量使用民航机场作为通航飞机，尤其是公务机的起降机场，专门服务的通用航空作业的小型机场(在我国通航划分为Ⅳ类直线/直升机机场)十分匮乏。
掀起盖头出深闺
“但现在，中国通航产业正在从‘养在深闺人未识’向‘掀起盖头出深闺’的方向转变。”郑州市政府副秘书长李庆忠表示。
日前，国务院颁布《政府核准的投资项目目录(2014年本)》中，共取消、下放38项核准权限，通用航空机场建设审批下放省级内容，赫然在列。
《规划》规定，到“十三五”末，中国各地规划建设通用机场(含临时起降点)637座。根据《中国通用航空蓝皮书》的初步估算，国内运营企业、筹建企业、通用机场和产业园区已集聚超过500亿元投资。
“中国现有的通航机场，实际价值最大化还未得到体现。”郑州上街通航试验区副主任王晓向如是说，大部分通航机场主营业务为飞播飞防，飞行员培训及航展业务，专业维修、旅客接等方面，还有待深挖。
“必须由通航机场的点连接成线。”李庆忠表示，通航的发展，应把连线覆盖成四通八达真正意义上的机场网络，方可真正发挥通航机场的实际价值。
链接：各位亲爱的们，你可知道何为通用航空产业?
它包括以直升机、固定翼(商业客机的缩小版)、三角翼在内的通航制造业，通航飞行作业(空中婚礼、空中旅游、航空救援、航测航拍……在3000米以下的低空飞行)，以及像汽车站一样的“飞行服务站”和固定运营基地(通用机场)等一系列的通航产业链。
PS：低空经济不等于通用航空，但通用航空必须在低空中飞行。因为滑翔伞、热气球等物体也在低空经济范畴，但它不是飞机。（信息来源：掌上通航）
