高温炙烤，烈日灼人。7月25日上午，武汉天河机场第三跑道工程建设现场，360余名建设者，连同挖掘机、推土机、压路机、渣土车等近240台各类设备同时作业，全力以赴加快工程项目建设。
据悉，武汉天河机场第三跑道工程于今年6月26日正式开工，项目按照满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量80万吨目标设计，主要建设内容包括在现第二跑道东侧360米处新建一条长3200米、宽45米的第三跑道及相应跑滑系统；跑道双向设置Ⅰ类精密进近系统，配套建设助航灯光、供电、通信、导航、气象、给排水、消防等设施。飞行区指标4E，项目实施后，武汉天河机场将形成两远一近的跑道构型。
建设规模：总量大面积广
据介绍，第三跑道工程新增建设用地2715亩，土石方挖填总方量达到1258万立方米，最大填方高度超过20米。因施工用地为分批次、分区域、分时段依次进行移交，指挥部提前分析施工用地移交因素，划分相匹配的施工界面，合理调整施工时序，抢抓好天气，采用24小时“人歇机不歇”的施工方法追进度，每天施工现场挖掘机、推土机、压路机、渣土车等各类设备近240台同时作业，以降低土地移交滞后对进度的影响。
此外，指挥部针对复杂地质条件，通过对软弱地基采用水泥搅拌桩、强夯等施工工艺处理并对全场土方进行冲击碾压，且严格落实自检、互检、交接检、第三方检测等多种检查方式，真正做到从小到大、从粗到细、全面从源头严把三跑道质量关，打造品质工程。
建设难点：难度高交叉多
据了解，此次施工区域环境地形复杂，需要充分考虑地质等条件，同时在施工安全、现场施工、项目管理等方面都存在较高难度。一是第三跑道部分施工区域位于运行中的二跑道周边，存在各类外来物及人员入侵等各类影响机场运行的安全风险；二是因土方施工区域存在新旧区域交接处高差大、土质差等不利因素，易造成原有土基区松动，影响其结构稳定性，因此对施工工艺和施工质量要求更高；三是施工过程中还需同步搭建临时围挡，及完成联络道土石方填挖与地基处理、道面结构、新建围界、排水工程、助航灯光等各项工序的同步施工，导致整个工程参建单位多、协调难度大、管理复杂。
技术创新：管理新优势强
据了解，工程采用EPC总承包模式，设计施工一体化，充分调动参建单位的积极性，主动探索新技术，新工艺，新材料，新设备，施工前指挥部协同各参建单位主动优化设计内容和施工方案，节约资源，减少损耗。同时，减少协调工作量，发挥设计院和施工单位的管理优势和技术优势。
值得注意的是，此次工程采用BIM技术进行数字化建模及施工模拟，将传统施工管理过渡到以“智慧化、精益化”管理为核心的基础平台，实现施工过程的智能化管理，有效提升施工管理水平，保证资源配置的最大合理性，确保不停航施工安全平稳可控、项目进度高效推进、工程质量优质规范，实现项目的全寿命周期管理。
湖北机场集团相关负责人表示，第三跑道工程作为武汉天河机场扩容提质的骨干工程，建成投用后，可满足2030年飞机起降438406架次需求，保障日均高峰起降1260架次频率，为湖北省、武汉市高质量发展释放更多航空拉动力，为推动湖北地区经济社会高质量发展注入新动力。
