（通讯员 王佳璇）春运对于每个人都有不同的意义，有的人是团聚，有的人是旅行，而有的人是责任，更是守护。春运，是每个民航人乃至每个交通人一年中最忙碌的时段，也是见习管制员学习技能的最佳时机。在许多人心中，管制员是一个不太被社会了解的职业，而仅有的一点了解也大多是与流控、延误这些“负面”词汇相关，殊不知，正是有了这样一个群体，每时每刻守护着这片蓝天，才能有每天民航的正常运行。
而对于一名终端见习管制员来说，春运的考验不仅是管制知识技能的扎实与否，更是弥补自身知识的不足、历练自己心理素质的关键时期。
低能见度下的齐心协力
秋冬时期西安地区静稳天气频繁出现，雾霾等低能见度天气严重影响民航运行安全，随着春运的到来，西安咸阳机场的航班量也迎来的一年中的最高峰。春运高峰的某天，我作为见习管制员在管制席位见习，一大早某航班因为能见度连续复飞两次的“惊心动魄”，就注定了这是不平凡的一天。到了晚上10点，西安更是遭遇了入冬以来最严重的浓雾天气，两条跑道四个方向RVR快速下降至175并且短时间没有好转趋势，175米的跑道视程已经低于咸阳机场最低能见度运行程序起降标准。那个时候有进场的航班，有返航的航班，有备降的航班，还有等待RVR好转的航班，管制工作压力瞬间突破每个人极限。这个时候，代班组织合扇，让其他管制员一起“盯着”互相穿高度的航班，那个时候，整个班组的人都在专注的干着同一件事，这个画面真的很美很热血。
当时，我以为一名见习管制员只能是默默记录着备降返航航班的具体信息，而这时，同一扇区搭档却对我说：“璇姐，帮我盯着飞机。”当时的我内心一颤，一部分是对自己的不信任，更多的是搭档对我信任而产生的感动。
管制工作是团结协作的工作，作为一名见习管制员，我们的见习阶段不仅是要学习管制技能，更要学会相信自己，相信搭档。相信自己，是为了让自己的指令和决定更加坚定，是为了让机组放心；相信搭档，是为了合理减轻工作负担，是为了在繁忙时段更加专注眼前航班。
管制技能的累足成步
我深知管制基础知识与实操技能的重要性，每一句指令、每一个规定，都是曾经的“血泪”经验教训，席位上更是来不得半点马虎、出不得半点差错，只有兢兢业业、扎扎实实，才能更快地成长为成熟地管制员。从懵懂的进组到能够独立发出一句指令，看似小小地一步，实则灌注了师傅重复了多次地教诲。
手忙脚乱的操作、忘记标高度跑道、不仔细听复诵，甚至连机组的一句“过年好”都会打乱我的节奏，这些只在《人为因素》课本上见过的失误和现象，都在我身上一一得到证实，通过一线见习让我更加认清了自己的很多不足和缺点。第一，缺乏工作经验。因为缺乏经验，导致注意力分配不合理，分不清哪些航班需要多关注需要及时引导，或者把关注点放在机组的咨询性问题，从而打乱自己的管制节奏。第二，基础知识不扎实。在席位见习时仅仅处理当时出现的问题，很少做到主动学习和总结；与国外航班沟通或通报时，英语水平还是不能够满足工作需求。第三，过于谨慎。在管制席见习时，过于保守谨慎，在没有汇聚冲突时不敢下高度、上高度，是对自己的不自信，同时还会影响其他扇区的工作。见习经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义。
幕后英雄的众志成城
《中国机长》的火爆让更多人认识了李现扮演的空中交通管制员——这群沉默的幕后英雄，而作为这个群体的一员，我了解这份工作的责任与担当。
大年三十，空管中心值班领导电话通知有一个临时航班任务需要保障，这不是一架普通的航班，而是前往武汉运输医疗队的空军1架伊尔-76飞机，运载空军军医大学143名医护人员和防护用品、药品、急救物品等物资。代班在航班开车前，积极协调，确定该机起飞时间，要求管制员主动控制进场航班落地间隔，为飞机起飞安排好合适的时机，减少跑道外等待的时间。起飞后，他与区域管制中心协调，申请直飞空域，指挥该机大速度直飞武汉，最终在24日午夜时分，医疗队安全抵达。此刻，我看到了管制人身上神圣的职业光环；那时，我们离英雄是那么近。
光阴荏苒，转眼春秋。伴随着疫情的春运已接近尾声，而我在科室见习已经快一年了，这一年多来，工作中每一句庄严神圣的指令都是不断积累的知识和经验的体现，让我真正知道空管究竟如何工作。领导和师傅教给了我严谨的工作态度和高度的责任心，教会了我学习的方法，也让我学会如何理论联系实际。同事们的谆谆教诲让我也变成了一个实实在在的见习管制员。希望2020年不要辜负所有努力过的人们。
