珠海航展期间，中国民用航空网于柯林斯宇航展位会议室采访了柯林斯宇航的三位领导：
杜晔 柯林斯宇航航电系统中国区董事总经理
潘力辉 柯林斯宇航中国项目与业务发展总监
岳明池 柯林斯宇航中国区机电和控制产品售后服务销售总监
【中国民用航空网 李建萍】我们知道柯林斯一直深耕于中国的本土化发展，近期在产业链升级和多元化布局方面有哪些新的举措或动态？
【杜晔】我先从航电的角度介绍，然后潘力辉和岳明池将分别介绍我们的产品线和解决方案。
柯林斯宇航与中国航空工业已经携手合作40年，所以我们很早就在这个市场领域深耕。现在我们的产品线不断地在扩大，已经从原来的驾驶舱设备，扩展到现在直升机平台应用的绞车等等，这些产品随着柯林斯宇航的业务整合，都合并在航电这个板块中。我们给直升机的用户提供的产品线比以前更加丰富，从驾驶舱到我们一些新合并的部门的解决方案以及产品，体现了我们“One Collins”的公司理念。面向客户的时候，我们代表的是柯林斯宇航这个公司，而不是说我来讲航电，他来讲座椅，他来讲绞车。通过“One Collins”的文化跟客户沟通和协调，会让项目的执行更加高效。
从航电的布局来说，我们还增加了对合资公司的投入和支持。我们为了C919项目成立了两家航电的合资公司，分别位于无锡和成都，在通信导航和监视系统的业务板块深入地参与了研发、生产，以及面向客户的售后服务支持等领域。
尤其是疫情发生之后，我们更深切地感受到，在美国总部人员出差不便的情况下，我们通过合资公司的技术团队能够更好地为国内的客户提供全方位的支持。所以我们认为国内的本土化合作以及合资公司能力发展，是我们在中国市场上很重要的战略，也是我们未来要继续秉持和坚持下去，不断进行发展的一个重要的方向。
【潘力辉】 刚才杜晔从航电这个角度做了介绍，我想从整个柯林斯宇航的角度补充一下。中国一直是我们最重要的战略市场，从波音和空客的市场预测，到昨天中国商飞发布的20年市场预测的报告，几家主机商的市场预测数据都说明了中国市场的重要。 柯林斯宇航扎根中国40年，40年间一直在深耕市场，我们在中国有10家合资或者全资的企业。这10家在中国的工厂包括了研发、设计、生产，互联航空服务的企业，还有MRO。从整个产品线来看，柯林斯宇航现在有几大业务部门，覆盖非常广的产品线，这些业务部门在我们中国都有业务和投入，这也是我们一个继续深耕中国市场的坚实基础。中国现行的政策环境——“十四五计划”和二十大等都在强调对于航空业、制造业的重视，无论从市场还是从各方面的政策，都给了我们很大的信心。
所以，我们如何根据国内的这种需求，用柯林斯宇航的创新能力与文化助力我们的航空制造业，让柯林斯宇航在国内的这些企业更好地服务这个市场，这也是我们一直在努力推动的。有一个很好的例子，就是我们的厦门维修厂（厦门豪富太古宇航有限公司），它的维修能力包括我们不同系统的产品。很快我们厦门维修厂就会搬到新址，而且新工厂比原来的面积增加了一倍，我们也会放更多的维修能力到那里。
柯林斯将基于我们40年的深耕，利用我们现有的能力，以及柯林斯宇航不断创新的文化，来更好地服务中国市场，服务于我们的主制造商客户和航空公司客户等。我们会和客户一起推动中国的民用航空技术，包括绿色航空技术的发展与运用。
【中国民用航空网 李建萍】业界认为MRO及改装市场份额将逐步扩大，柯林斯是否有在中国开发新的MRO业务的打算？
【岳明池】是的， 根据《航空周刊》的预测，到2030年，中国的售后这一块总额大约为40亿美金，其中MRO占很大的比重。柯林斯宇航和中国航空公司在MRO和航材供应方面的合作一直非常紧密。我们和国航的AMECO、海航的海技分别签署了IDG 和发电机修理及其航线消耗件的OSS(On-Site-Support) 协议，也叫现场支援协议。此协议将利用柯林斯宇航的全球售后供应链团队的专业知识和服务来为航空公司的MRO提供现场库存管理，预测零件计划，管理零件的取货率和分配，并为航空公司所有 IDG 和发电机修理及其航线消耗件提供全天候的备件和技术支持等。根据我们24个月的平均统计数据，OSS零备件的当场取货率为99.4%，7天内取货率为99.8%。此举将有助于减少航司的部附件的维修周期并提高他们的运营效率。此外，OSS的协议还包括对客户提供附件维修时所需要的技术支援和CMM的协助，如现场技术工程咨询和支援以及产品维修的技术培训等。国航AMECO在执行此OSS协议时深受其益，目前在和柯林斯洽谈进一步将此OSS协议扩展到多种机型的其它部附件上。我们在11月6日的上海进博会上与南航也续签了OSS协议，正式合同预计在本月底前签署。
另外，在新业务方面，柯林斯厦门维修厂除了现有的修理能力像飞行控制系统各种类型的作动筒、ARJ21灯光系统、CDSS驾驶舱门监控系统、PDU货仓驱动单元、发动机燃调FMU及可变定子叶片作动器VSVA、救援绞车等近700多个件号外，明年我们在厦门厂将建立ARJ21高升力的作动筒和C919灯光的修理能力。
另外，在西安中航汉胜航空电力有限公司（AUAE）我们计划利用现有的测试设备来发展ARJ21和C919的IDG/发电机维修能力。
【中国民用航空网 李建萍】柯林斯在C919项目的研发和售后方面，有哪些独特的创新，可以和我们分享？
【杜晔】我从航电讲一下：在售后维修、售后服务这一方面，我们有对航线运营支持的计划，以及未来面向客户定制化，提供更加有效和便捷的服务。
在通信导航系统中，我们有数据链，数据链这是一个需要高度客户化的系统，因为每家航空公司的要求是不一样的。在这一点，我们能够满足客户化的需求，通过我们在成都的合资公司，发展他们的能力，让他们来为中国的航空公司来提供C919数据链客户化的服务和支持。
我们将合资公司的能力提升之后，他们不仅可以是在C919上面做客户化，在国内的其他的波音、空客系列的飞机以及亚太地区的客机上面都可以来实施客户化，通过C919这个项目作为一个起始。
我们在合资公司也建立了维修的能力，来支持C919飞机上的产品维修。因为我们航电主要是通信导航和监视，现在通信导航设备的维修能力都已经建立好了，包括人员的培训、测试台、产品线，这些在我们的合资公司都已经到位。
另外，通过C919这个项目，推动了我们跟国内的合作伙伴的进一步的合作。你看到柯林斯展台上展示了雷达的天线，收发机还有开关，其实这就是我们跟合作伙伴607所雷华一起研发的，它将装在C919的飞机上。我们争取今年年底之前，能够把天线设备交付给商飞，安装在C919飞机上，这也推动了国内产业链的发展。我们和中航工业雷华合作这个项目，他们从研发、设计、生产到以后的售后服务，全产业链都是从国内来提供这一设备的方案。
【岳明池】在C919和其他机型的售后创新方面，我们与商飞和航空公司紧密合作，积极的引入我们的Flight sense/ASCENTIA组合方案。FS就是对柯林斯宇航装机附件的包修，而ASCENTIA是对柯林斯装机部件的预防性体检（PHM-Prognostics & Health Management）。
我们整合了多个业务部门，包括航空互联部门，动力及控制部门，航电部门等（CAS/P&C、AVIONICS等）， 在MRO和可靠性管理方面采用大量的数字化技术推出了我们的智能飞机生态系统（Intelligent Aircraft Ecosystem）。这套系统从对装机部附件的数据采集及传输到使用ASCENTIA软件对数据进行整理分析后提供机队装机部件的体检报告（预防性健康管理），到最后使用我们的Flight Sense维修方案对飞机部件做到精准及智能化维修，实现对装机部件的监控、传输、分析，到维修的一站式服务。
【潘力辉】柯林斯宇航有一个非常成熟的全球售后支持网络，在中国及亚太，我们都有现场支持的工程师，为我们中国项目及航司提供支持。
我们的几个合资公司也是项目售后支持的亮点，他们从C919项目初期成立，就参与了研发的整个过程，从相关系统的研发，一直到取证，培养了精于业务工程团队。 他们拥有的工程研发经验可以更好的为C919的运营提供有力的、本地化的支持。
另外，我也想从产品方面做个补充。昨天在商飞举办的”大飞机之夜“活动上，营销中心的张小光张总在介绍C919飞机的先进性时，提到了C919系统的先进性。以柯林斯宇航的电源系统为例，C919的电源系统采用了最新一代的商用系统，提供了高效的能源管理方案。配电系统采用最先进的固态配电技术（SSU），具有更强的集成性，提升了整个电源系统的可靠性以及可维护性。另外，在研发过程中，我们积极配合减重要求，不断进行系统优化，为飞机减重数百磅，这也减少燃料消耗和二氧化碳排放。
在航电系统上，柯林斯宇航提供综合监视系统和导航通信系统。C919的综合监视系统（IS-2100）我重点介绍两个特点：第一是高度集成，原来的四个设备（应答机、TCAS、气象雷达和地形告警设备）集成在一个设备里，从能耗和重量都大大减少；第二是它支持ADS-B IN的功能，这个功能可以让飞行员根据系统显示的空中交通态势采取最优飞行方案，而不再依靠空管从而减轻空管的工作负荷。ADS-B IN在CAAC技术路线图上是2025年后推行贯彻的技术，而C919的综合监视系统已经具备的这个功能。导航系统的高度表LRA-2100也有两个主要特点，第一，它不受地面5G信号的干扰；另外相比以往的设备，它是全数字化的，具有故障自诊断的能力。柯林斯宇航也非常荣幸和自豪用柯林斯宇航的先进方参与C919项目，助力我们中国的大飞机事业。
