2017年5月5日下午，中国自主设计的大型客机C919圆满完成了首飞，这也意味着中国成为继美国、俄罗斯、英国、法国后，第五个可以自行生产大型客机的国家。而经过几十年的残酷竞争，如今的世界干线民机市场由美国波音和欧洲空客两家平分，中国C系列客机抱着与它们三足鼎立的雄心，走出了打破格局的第一步。
然而，有些看不得自己国家取得半点成绩的键盘侠们却很快跳了出来，开始多方位多角度地对C919进行冷嘲热讽。
可讽刺的是，美国的《纽约时报》这次却站出来打了他们的脸。
原来，当昨天下午C919在上海成功首飞的消息传出后，西方不少媒体都将此事作为正面积极的重大新闻来报道。
其中，美国的《纽约时报》就很客观正面地向美国人介绍了C919成功首飞的意义：虽然中国的C919与已经在大型客机产业发展了多年的波音和空中客车这两家大型公司的飞机比起来尚存在一些差距，但对于一个40年前还是全世界最穷的国家来说，C919的成功首飞展示了中国这个正在不断崛起的工业强国的最新实力。
而《纽约时报》之所以这么说，是因为该报的记者很清楚，即便C919的引擎和驾驶舱等一些系统部件是从国外进口，但建造一架大型民航客机，可不是某些中国的键盘侠以为的那么简单，并不是把零件拼在一起就能上天了。
比如，《纽约时报》采访的一位专家就介绍说，哪怕飞机上一个铆钉高出了一点，都会增加飞行时气流对飞机的影响，这也就意味着飞机会变得更加耗油。
所以，能够自主制造出商用民航大客机，绝不仅仅只是拼接零件那么简单，这需要严谨的设计能力和精确的工业制造水平。这也才是为何《纽约时报》会通过C919的首飞成功，如此正面肯定中国工业实力的原因。
一个更好理解的例子是：我们都知道中国过去一直只是全世界的“代工厂”，设计和技术都是人家的。而如今，C919的首飞则标志着中国人也掌握了设计和技术，不再是一个“代工厂”了。
与此同时，《纽约时报》采访的几位国外的民航专家已经认定中国的C919大型客机在安全性上是可靠的。
一位来自美国麻省理工学院的专家就表示，中国的民航安全记录一直都很不错，在过去10年只有过一起致命坠机事件。而C919的引擎和驾驶舱也有专业跨国公司的技术支持，进一步确保了飞机的安全性。
更何况，去年中国首架国产喷气式客机ARJ21在正式交付使用之前，乘坐过它进行试飞的就有政府高官和制造该飞机的国企“中国商飞”的高管们，其中包括民航局局长李家祥、工信部部长苗圩和中国商飞董事长金壮龙等。
不过话说回来，《纽约时报》虽然正面肯定了C919首飞成功的意义，但该报的一些客观建议我们也应该听听。
比如，现在外界都在炒作C919将挑战波音和空中客车对于市场的垄断，但《纽约时报》就提醒说，C919尚未经过商业飞行的考验，在油耗和维护方面是否比波音和空中客车更有竞争力也未知，而波音和空中客车这两家老牌民航企业都是花了数十年的时间，才在民航大型客机领域奠定了自己霸主的地位。
持有同样观点的还有美国的财经媒体“彭博社”。这家媒体采访的专家也认为，C919短期内难以挑战波音和空中客车的地位，而且由于这两家公司在市场中的根基很深，反而会导致C919在初期推广时碰壁。（来源：《环球时报》）
